El Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial (GloMEEP) tiene el objetivo de apoyar la adopción e implantación de las medidas de eficiencia energética para los buques.
Representantes de la OMI, los países piloto principales y Singapur durante el lanzamiento del proyecto GloMEEP.
El Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial (GloMEEP), cuyo objetivo es apoyar la adopción e implantación de las medidas de eficiencia energética para los buques, fue lanzado oficialmente el lunes 28 de septiembre en Singapur, en la conferencia Future-Ready Shipping 2015, celebrada conjuntamente por la Organización Marítima Internacional y la Autoridad Marítima Portuaria de Singapur (MPA).
Este proyecto GloMEEP es financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM) en asociación con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y su nombre oficial es "Transformar el sector del transporte marítimo mundial para un futuro de bajas emisiones de CO2 a través de la mejora de la eficiencia energética". El proyecto se centrará concretamente en la creación de capacidad para la implantación de medidas técnicas y operacionales en los países en desarrollo, en los que está aumentando la concentración del transporte marítimo.
La financiación del proyecto bienal fue acordada en julio. IMO llevará a cabo el proyecto, que marca el comienzo de un nuevo plan de acción para la creación de asociaciones mundiales, regionales y nacionales a fin de crear la capacidad de abordar la eficiencia energética marítima y de que los países incorporen esta cuestión en sus principales políticas de desarrollo, programas y diálogos.
Asistieron al lanzamiento del GloMEEP representantes de los países piloto principales: Argentina, China, Filipinas, Georgia, India, Jamaica, Malasia, Marruecos, Panamá y Sudáfrica. Estos países piloto principales recibirán ayuda para adoptar un enfoque rápido a fin de introducir reformas institucionales, políticas y legales pertinentes, impulsar la acción gubernamental a nivel regional y nacional y la innovación industrial, con el objeto de apoyar la implantación eficaz de las prescripciones sobre eficiencia energética de la OMI.
La reunión inicial y la reunión del grupo de tareas se celebrarán en Singapur del 30 de septiembre al 1 de octubre.
Durante el lanzamiento del proyecto, el Secretario General de la OMI, Koji Sekimizu, manifestó su agradecimiento a la Dra Naoko Ishii, Gerente General del FMAM y al Sr. Andrew Hudson del PNUD por su apoyo para el proyecto. La Dra Ishii y el Sr Hudson, también tomaron la palabra en el lanzamiento mediante un mensaje de video.
"Recuerdo mi reunión con la gerente general del Fondo para el Medio Ambiente Mundial, Dra Naoko Ishii, en el Foro de la Economía Mundial de 2013 de Davos, y otra reunión posterior celebrada en su oficina en Washington, durante las cuales compartimos nuestra visión común sobre la necesidad de transformar el sector del transporte marítimo mundial para un futuro de bajas emisiones de CO 2 a través de la mejora de la eficiencia energética en el marco de las medidas de la OMI, establecidos por las enmiendas de 2011 al Convenio MARPOL. Por todo ello, me complace ser capaz de lanzar este proyecto actualmente formalmente", dijo el Sr. Sekimizu.
El Sr. Sekimizu también agradeció al Sr. Andrew Tan, Jefe Ejecutivo de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur, que actúa como socia oficial estratégica del proyecto y anfitriona de la conferencia Future-Ready Shipping 2015. La conferencia ha reunido unos 200 delegados con el objeto de examinar formas para fomentar la adopción e implantación de las medidas de eficiencia energética para los buques.
Prescripciones de la OMI en materia de eficiencia energética
Las Partes en el Anexo VI del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL) adoptaron, en julio de 2011, las medidas técnicas y operacionales de eficiencia energética obligatorias. Estas enmiendas, en vigor desde el 1 de enero de 2013, confieren obligatoriedad al índice de eficiencia energética de proyecto (EEDI) para ciertos tipos de buques nuevos, y al Plan de gestión de la eficiencia energética del buque (SEEMP) para todos los buques. Desde la entrada en vigor de las reglas sobre la eficiencia energética de los buques en 2013, se ha llevado a cabo una labor adicional para ampliar el ámbito de aplicación del EEDI a fin de incluir otros tipos de buques, así como para seguir elaborando directrices para apoyar una implantación uniforme y fomentar la transferencia de tecnología.
En el Tercer Estudio de la OMI sobre los gases de efecto invernadero procedentes de los buques (2014) se estima que las emisiones debidas al transporte marítimo internacional ascienden a 796 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) en 2012, una cifra inferior a los 885 millones de toneladas de 2007. Esto constituye un 2,2% de las emisiones mundiales de CO2 en 2012, por debajo del 2,8% de 2007. Sin embargo, en las hipótesis sin cambios del estudio se prevé un crecimiento de las emisiones de CO2 para el transporte marítimo internacional de entre el 50% y el 250% en el periodo hasta 2050, dependiendo de la evolución económica y energética en el futuro.