L'environnement Protection Comité marin de l'Organisation Maritime internationale (OMI) s'est réuni pour sa 66e session du 31 mars au 4 avril 2014, au siège de l'OMI à Londres.
Le Comité a adopté des amendements à la Convention MARPOL de fixer une date pour la mise en œuvre des normes « Tier III » au sein de l'émission des zones de contrôle (OCE) et de rendre le système d'Audit de l'OMI membre État obligatoire ; a examiné des dispositions environnementales dans le projet de Code Polar et associés de projets d'amendements pour rendre le Code obligatoire et discuté de la mise en œuvre du règlement sur l'efficacité énergétique et la gestion de l'eau de Ballast et les Conventions de recyclage du navire.
Modification de la date de mise en œuvre de Tier III adopté
Le MEPC a adopté des amendements à l'annexe VI de MARPOL, règle 13, sur oxydes d'azote (NOX), concernant la date pour la mise en œuvre des normes « Tier III » dans les zones de contrôle des émissions (ECAs).
Les amendements prévoient les normes Tier III NOx à appliquer à un moteur diesel marin qui est installé sur un navire construit l'ou après le 1er janvier 2016 et qui opère dans la zone de contrôle des émissions d'Amérique du Nord ou de la zone de contrôle des émissions américaines mer des Caraïbes qui sont désignés pour le contrôle des émissions de NOx.
En outre, les exigences de niveau III appliqueraient à installé les moteurs diesel marins lorsqu'il est utilisé dans d'autres zones de contrôle des émissions qui pourraient être désignés dans le futur pour le contrôle de niveau III NOx. Niveau III s'appliquent aux navires construits ã compter de la date de l'adoption par le Comité de Protection du milieu marin d'une telle zone de contrôle des émissions, ou une date ultérieure qui pourra être spécifiée dans l'amendement désignant la zone de contrôle des émissions NOx Tier III.
En outre, les exigences de niveau III ne s'appliquent pas à un moteur diesel marin installé à bord d'un navire construite avant le 1er janvier 2021 d'une jauge brute inférieure à 500, de 24 m ou plus de longueur, qui a été spécialement conçu et sert uniquement, à des fins récréatives.
Les modifications devraient entrer en vigueur le 1er septembre 2015.
NOX contrôle exigences s'appliquent aux installés les moteurs diesel marins de plus de 130 kW de puissance de sortie, et différents niveaux (niveaux) de contrôle calculée en fonction de la date de construction du navire. En dehors des zones de contrôle des émissions désignés pour contrôle de NOx, les contrôles de « Niveau II », requis pour les moteurs diesel marins installés sur les navires construits l'ou après le 1er janvier 2011, s'appliquent.
Amendements à la Convention MARPOL pour faire l'audit obligatoire adopté
Le MEPC a adopté des amendements aux Annexes de la Convention MARPOL I à VI à rendre obligatoire l'utilisation au Recueil de la mise en œuvre des Instruments (III Code). Les modifications ajoutent définitions et règlements ayant trait à la « vérification de la conformité », rendant ainsi le système d'Audit de l'OMI obligatoire en vertu de la Convention MARPOL.
Les modifications devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2016.
Le Code de III a été adopté par l'Assemblée de l'OMI en 2013. Des modifications semblables à d'autres traités de l'OMI sont également en cours d'adoption, pour rendre le système d'Audit obligatoire une fois que les modifications pertinentes entrent en vigueur en 2016.
Autres amendements adoptés
Le CPMM a également adopté :
• Amendements à la Convention MARPOL Annexe I, le Code de la Construction et l'équipement des navires transportant. Produits chimiques dangereux en vrac (Recueil BCH) et le Code International pour la Construction et l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC), sur les exigences de distribution obligatoire pour un instrument de stabilité pour les produits pétroliers et des chimiquiers, censé entrer en vigueur le 1er janvier 2016 ;
• Amendements à la Convention MARPOL Annexe VI relative à la prorogation de l'application de Index de Design pour l'efficacité énergétique (idée) pour les transporteurs de GNL, cargos rouliers (porte-véhicules), cargos rouliers, navires rouliers à passagers et paquebots de croisière avec propulsion non conventionnels ; et d'exonérer des navires non mus par des moyens mécaniques et indépendamment fonctionnement cargos avec capacité de déglaçage, devrait entrer en vigueur le 1er septembre 2015.
Projet Polar Code environnementales dispositions révisées
Le MEPC a examiné l'environnement exigences sous le projet le projet de Code International obligatoire pour les navires opérant dans les eaux polaires (Polar Code). Il a également examiné les amendements proposée de la Convention MARPOL de rendre le Code Polar obligatoire.
Un groupe de correspondance a été établi, pour finaliser l'avant-projet de Convention MARPOL et les exigences environnementales et de faire rapport à la prochaine session (MEPC 67) en octobre 2014. Le MEPC a également décidé de demander le Conseil à approuver la tenue d'un groupe de travail intersessions devant 67 MEPC de l'OMI.
Le projet de Code polaire couvre la gamme complète de conception, construction, équipement, opérationnelle, formation, recherche et sauvetage et protection de l'environnement questions pertinentes aux navires exploités dans les eaux inhospitalières entourant les deux pôles. Dispositions environnementales comprennent des exigences en matière de prévention de la pollution par les hydrocarbures ; prévention de la pollution par les substances liquides nocives transportées par les navires ; prévention de la pollution par les eaux usées des navires ; et la prévention de la pollution par une décharge d'ordures des navires.
Mesures d'efficacité énergétique pour les navires considérés comme
Le MEPC a poursuivi ses travaux sur le développement de lignes directrices pour appuyer la mise en oeuvre uniforme du règlement sur l'efficacité énergétique pour les navires qui est entré en vigueur le 1er janvier 2013 et a adopté les directives de 2014 sur la méthode de calcul de l'atteint énergie efficacité Design Index (idée), applicables aux navires neufs.
Transfert technique de coopération et de la technologie discuté
Le MEPC a examiné l'application de la résolution MEPC.229(65) sur la Promotion de la coopération technique et le transfert de technologies relatives à l'amélioration énergétique efficacité de navires, se félicitant de la contribution financière de la Norvège pour l'organisation d'ateliers sur le transfert de technologie.
Le groupe Ad Hoc d'experts sur la Facilitation du transfert de technologie pour les navires, établis conformément à la résolution, s'est réuni au cours de la session et a accepté un plan de travail, qui a été approuvé par le Comité. Le plan de travail prévoit : évaluer les implications potentielles et les impacts de la mise en œuvre de la sur l'efficacité énergétique dans le chapitre 4 de la Convention MARPOL Annexe VI, en particulier, sur les pays en développement, comme un moyen d'identifier leur transfert de technologie et les besoins financiers ; identifier et dresser un inventaire des technologies d'efficacité énergétique pour les navires ; identifier les obstacles au transfert de technologies, en particulier aux pays en développement, y compris les frais accessoires et les sources possibles de financement ; et formuler des recommandations, y compris l'élaboration d'un modèle d'accord permettant le transfert de ressources financières et technologiques et de renforcement des capacités entre les Parties, pour la mise en œuvre du règlement sur l'efficacité énergétique.
Système de collecte de données de consommation de carburant des navires discuté
Le MEPC a examiné diverses observations relatives aux propositions visant à établir un cadre pour la collecte et la communication des données sur la consommation de carburant des navires. Il a décidé de créer un groupe de correspondance, afin d'étudier le développement d'un système de collecte de données pour les navires, y compris l'identification des éléments essentiels d'un tel système.
Le groupe fera rapport à la prochaine session du Comité.
Directives de NOX Code technique adoptées
Le MEPC a adopté des amendements au Code technique NOx, 2008, concernant l'utilisation de moteurs bi-carburant.
Le CPMM a également adopté les directives de 2014 à l'égard de l'information à être soumis par une Administration à l'organisation couvrant la certification d'une méthode approuvée comme requis par règlement 13.7.1 MARPOL Annexe VI (relatif à la « Marine moteurs Diesel installés sur un navire de construit avant le 1er janvier 2000 ») ; et les lignes directrices de 2014 sur la méthode approuvée par processus, qui s'appliquent aux nouvelles méthodes approuvées notifiée à l'OMI seulement.
Le CPMM a également approuvé des projets d'amendements à la Convention MARPOL Annexe VI concernant les moteurs uniquement brûlant des combustibles gazeux, de préciser que ces moteurs doivent également être couverts par les règlements de l'annexe VI NOx, en vue de l'adoption à 67 MEPC. Il a aussi invité les délégations intéressées à soumettre des propositions de projet d'amendements au Code technique NOx pour inclure des dispositions sur les moteurs uniquement brûlant des combustibles gazeux, y compris toute modification corrélative, pour examen par le CPMM 67, en vue de l'approbation.
2014 l'incinération à bord standard adoptée
Le MEPC a adopté la spécification standard de 2014 pour les incinérateurs à bord des navires, qui couvre la conception, fabrication, performance, opération et les épreuves des incinérateurs destinée à l'incinération des ordures et autres déchets de bord générés lors de service normale du navire. La spécification s'applique aux usines de l'incinérateur d'une capacité maximum de 4 000 kW par unité.
Groupe de correspondance soufre examen établi
Le MEPC a examiné le calendrier de l'examen, requis en vertu de la Convention MARPOL Annexe VI, règlement 14,8, contrôle des émissions d'oxydes de soufre (SOX) par les navires sur la disponibilité de fioul conforme aux exigences prévues par le règlement. Le Comité est convenu de créer un groupe de correspondance afin de développer la méthodologie pour déterminer la disponibilité de mazout pour se conformer à la norme mazout prévue par règlement 14.1.3 MARPOL Annexe VI. Le groupe offrirait un rapport intérimaire au MEPC 67, en vue de la Commission approuvant les conditions de référence de l'étude à 68 MEPC en 2015.
La teneur en soufre (exprimé en termes de % m/m – c'est-à-dire, en poids) de mazout utilisé à bord des navires est nécessaire pour avoir un maximum de 3,50 % m/m (à l'extérieur une émission contrôle zone (CEA)), tombant à 0,50 % m/m et après le 1er janvier 2020. Selon les résultats d'un examen, pour être terminé en 2018, quant à la disponibilité de fioul conforme, cette exigence pourrait reportée au 1er janvier 2025.
Systèmes de gestion de l'eau de ballast a approuvé
Le MEPC a approuvé base quatre et l'approbation finale aux deux systèmes de gestion de l'eau de ballast qui utilisent des Substances actives.
Le CPMM a également approuvé orientation BWM-associés, y compris des conseils sur l'entrée ou le retour des navires en service exclusif dans les eaux relevant de la juridiction d'un parti unique et une révision de la méthodologie GESAMP-GTEB pour la collecte d'informations et de conduite des travaux. En outre, le Comité a prié le Secrétariat d'étudier la possibilité de mener une étude sur la mise en œuvre de la performance de l'eau de ballast standard décrite à la règle D-2 de la Convention BWM, dans le but d'adresse un certain nombre de préoccupations de l'industrie, y compris des propositions visant à modifier les lignes directrices pour l'approbation des ballast d'eau des systèmes de gestion (G8).
Sur l'état de la de la Convention internationale pour le contrôle et gestion des navires des eaux de Ballast et sédiments, 2004, le MEPC a noté que le nombre des gouvernements contractants était actuellement 38, représentant 30,38 % du tonnage de flotte marchande du monde (35 % est nécessaire pour satisfaire l'entrée en vigueur exigences) et demande instamment aux États qui n'ont pas encore ratifié la Convention pour ce faire le plus rapidement possible.
Application de la convention révisée de recyclage des navires
La Comité a examiné le rapport d'un groupe de correspondance chargé d'élaborer des valeurs seuils et les franchises applicables aux matériaux de figurer dans les stocks de matières dangereuses, requis en vertu de la Convention internationale de Hong Kong pour la sécurité et l'environnement sonore recyclage de navires, 2009, et poursuite des travaux convenu était nécessaire.
Le groupe de correspondance a été rétabli à finaliser le développement de valeurs seuils, exemptions et annonces en vrac applicable aux matériaux d'être énumérés dans les inventaires de matières dangereuses.
Lignes directrices pour la réduction du bruit sous-marin approuvé
Le MEPC approuvé les lignes directrices pour la réduction du bruit sous-marin de la navigation commerciale aux conséquences néfastes d'adresse sur la vie marine, reconnaissant que le bruit sous-marin rayonnant à partir des navires commerciaux peut-être avoir les deux court - et à long terme des conséquences négatives sur la vie marine.
Conseils pour les utilisateurs et les fournisseurs d'installations de réception port convenu
Guide pour les utilisateurs et les fournisseurs d'installations de réception port en consolidé le MEPC approuvé.
