Preguntas frecuentes
Organización Marítima Internacional es un organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de las medidas para mejorar la seguridad y la protección del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación procedente de los buques.
También interviene en asuntos jurídicos, como cuestiones de responsabilidad e indemnización y la facilitación del tráfico marítimo internacional.
Se estableció mediante un Convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unida en Ginebra el 6 de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959.
Puede conocer más sobre la historia y la labor de la OMI aquí (VIDEO)
Actualmente la OMI cuenta con 176 Estados Miembros. Hay 66 organizaciones intergubernamentales que tienen carácter de observadoras ante la OMI; y 85 organizaciones internacionales no gubernamentales con carácter consultivo ante la OMI
Puede consultar la lista de Miembros de la OMI aquí.
Puede consultar la lista de organizaciones intergubernamentales aquí.
Puede consultar el proceso de aplicación de las organizaciones no gubernamentales (ONG) y la lista de ONG actuales aquí.
La Organización está dirigida por el Secretario General, que cuenta con el apoyo de una Secretaría y unos 300 funcionarios internacionales destinados en la sede de la OMI en Londres. Los Secretarios Generales son nombrados por un máximo de dos mandatos de cuatro años cada uno. El actual Secretario General es el Sr. Arsenio Domínguez, de la República de Panamá. Su mandato comenzó el 1 de enero de 2024.
La Asamblea de la OMI está compuesta por todos los Estados Miembros y es el máximo órgano rector de la Organización. Es responsable de aprobar el programa de trabajo, votar el presupuesto y determinar las disposiciones financieras de la OMI.
El Consejo de la OMI es elegido por la Asamblea para un mandato de dos años. Actúa como órgano ejecutivo de la OMI y es responsable, en el marco de la Asamblea, de la supervisión de las labores de la Organización.
La OMI cuenta con cinco Comités principales:
- Comité de seguridad marítima (MSC)
- Comité de protección del medio marino (MEPC)
- Comité jurídico
- Comité de cooperación técnica
- Comité de facilitación
Puede consultar más detalles sobre la estructura de la OMI y una lista de los anteriores titulares del cargo de Secretario General aquí.
Los tratados de la OMI deben incorporarse a la legislación para que puedan aplicarse a los buques que enarbolan pabellón de un país determinado y para que esos países puedan implantar una efectiva supervisión por el Estado rector del puerto y cumplir otras obligaciones derivadas de los instrumentos específicos de la OMI. En primer lugar, los juristas y legisladores deben comprender los tratados de la OMI, es decir, cómo se elaboran y adoptan. A partir de ahí, pueden ver qué métodos pueden utilizarse para implantar estos tratados a la legislación nacional. La redacción de la legislación pasará por muchas iteraciones para asegurarse de que cumple las prescripciones del tratado de la OMI, al tiempo que se adapta a la legislación nacional ya existente.
Puede ver el proceso de elaboración de la legislación aquí (VÍDEO).
El Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI) de la OMI, con sede en Malta, es un centro mundialmente reconocido para la formación de especialistas en derecho marítimo y ofrece a candidatos debidamente cualificados, en particular de países en desarrollo, programas avanzados de formación, estudio e investigación en derecho marítimo internacional. Sitio web: https://www.tic-council.org/
La OMI lleva décadas abogando por la igualdad de género en el sector marítimo. El programa "Las mujeres en el sector marítimo" de la OMI está en marcha desde 1988. El objetivo primordial de este programa es alentar a los Estados Miembros de la OMI a que inviten a sus institutos marítimos a formar a las mujeres junto a los hombres y a adquirir el conjunto de competencias que exige el sector marítimo.
En diciembre de 2021, la Asamblea de la OMI adoptó una resolución por la que se establece un Día internacional de la mujer en el sector marítimo, que se celebra el 18 de mayo de cada año. Esta celebración, con la que se conmemora a las mujeres de este sector, tiene por objeto promover la contratación, la permanencia y el empleo sostenido de las mujeres en el sector marítimo, fomentar el perfil de las mujeres en el sector marítimo, reforzar el compromiso de la OMI con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 5 de las Naciones Unidas (igualdad de género) y apoyar la labor en curso destinada a abordar el desequilibrio de género actual del sector marítimo
La OMI apoya el Programa liderazgo Maritime SheEO, cuyo objetivo es dotar a las mujeres de las aptitudes de liderazgo y la confianza necesarias para que formen parte de la toma de decisiones en el sector marítimo.
Puede saber más sobre las mujeres en el sector marítimo aquí.
Puede saber más información sobre el primer Día internacional de la mujer en el sector marítimo aquí (VÍDEO).
La primera Encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo de 2021 de la OMI y la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International) examinó la proporción y distribución de las mujeres que trabajan en el sector marítimo, desde las funciones de apoyo hasta los puestos de nivel ejecutivo. Según los datos recabados de los Estados Miembros, los equipos de búsqueda y salvamento de las autoridades marítimas nacionales cuentan con un número significativamente menor de mujeres (sólo el 10%), en comparación con las diplomáticas (33%) y el personal de formación (30%). Los datos del sector muestran que las mujeres de mar representan sólo el 2% de la mano de obra de las tripulaciones y se encuentran predominantemente en el sector de los cruceros, mientras que en las compañías navieras representan el 34% de la plantilla.
Descargue los resultados de la encuesta aquí.
La OMI y WISTA han lanzado el sitio web Maritime Speakers Bureau para promover la voz de la mujer en el sector marítimo y aumentar el número de oradoras mujeres. https://maritimespeakers.com/
Los intérpretes y traductores y traductoras desempeñan un papel crucial en la OMI así como en todo el sistema de las Naciones Unidas. Al fomentar el diálogo, la tolerancia y la comprensión, el multilingüismo garantiza la participación efectiva de todos en la labor de la Organización, así como una mayor transparencia y eficacia y mejores resultados. Los intérpretes y traductores facilitan la comprensión de los matices técnicos de la terminología marítima.
Los idiomas oficiales de la OMI son: el árabe, el chino, el español, el francés, el inglés y el ruso. Las reuniones de la OMI se celebran con interpretación simultánea hacia y desde estos seis idiomas. Cada una de estos idiomas cuenta con su propio departamento dentro de la OMI, que ofrece servicios de traducción, tratamiento de textos y documentación.
Los idiomas de trabajo en la OMI son el español, el francés y el inglés. Todos los documentos de las reuniones se facilitan en los idiomas de trabajo.
Puede ver a los intérpretes en acción aquí (VIDEO).
Puede saber más sobre los servicios de traducción de la OMI aquí.
Más del 80% del comercio mundial se realiza por mar. Esto significa que los alimentos, combustible y medicinas, están suministrados por gente de mar. Sin el transporte marítimo internacional tendríamos que recurrir a otros modos de transporte que no tienen capacidad para transportar tanta carga como los buques y no son tan eficientes en cuanto a emisiones de carbono como el transporte marítimo internacional. Y este sistema de transporte mundial debe apoyarse en un conjunto de normas universales.
Puede ver cómo la labor de la OMI contribuye al sistema alimentario mundial aquí (VIDEO).
La seguridad de la vida humana en el mar ha sido una prioridad clave para la OMI desde que inició su labor en 1959. A lo largo de los años, la OMI, en particular a través del Comité de seguridad marítima (MSC), ha configurado el funcionamiento del transporte marítimo internacional. Los códigos, convenios y directrices abordan todos los aspectos de la seguridad de la vida en el mar, desde los dispositivos de salvamento hasta la seguridad de los buques en aguas polares, pasando por las directrices sobre fatiga o las comunicaciones, entre otros.
Puede saber más sobre el transporte marítimo más seguro aquí (VIDEO).
La OMI ha estado abordando de la piratería marítima desde los años ochenta. Una serie de medidas, elaboradas en cooperación con los Estados Miembros y el sector marítimo, han contribuido a reducir significativamente la piratería en las zonas problemáticas del mundo. A finales de la década de 1990 y principios de los 2000, la atención se centró en el mar de China meridional y los estrechos de Malaca y Singapur. A mediados de la década de 2000, la atención pasó a centrarse en la piratería frente a las costas de Somalia, en el golfo de Adén y en todo el océano Índico. En la actualidad, el número de actos de piratería y robos a mano armada notificados contra buques es significativamente menor que antes. En 2021, no hubo ningún informe sobre sucesos de piratería frente a las costas de Somalia.
En 2009, se adoptó el el Código de conducta de Djibouti relativo a la represión de la piratería y los robos a mano armada contra los buques en el océano Índico occidental y el golfo de Adén. El Fondo fiduciario para el Código de conducta de Djibouti de la OMI ha financiado numerosos proyectos, coordinados por la Unidad de implantación del proyecto multinacional, para mejorar la capacidad regional de lucha contra la piratería mediante el desarrollo de una cooperación y coordinación regionales reforzadas, en los cuatro pilares de la formación, la capacitación, el intercambio jurídico y de información.
El ámbito de implantación del Código de conducta de Djibouti se amplió en 2017 para incluir la delincuencia organizada en el sector marítimo, el terrorismo marítimo, la trata de personas y la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. El código revisado se conoce como Enmienda de Jeddah al Código de conducta de Djibouti de 2017.
Puede saber más sobre el Código de conducta de Djibouti y la Enmienda de Jeddah aquí (VIDEO).
Puede conocer más información sobre el Código de conducta de Djibouti y la Enmienda de Jeddah aquí.
Puede leer más sobre actos de piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques, incluidos los últimos informes, aquí.
En 1997, la OMI aprobó un nuevo Anexo VI de su Convenio MARPOL para abordar la contaminación atmosférica procedente de los buques. Las reglas inicialmente abordaban los principales contaminantes atmosféricos contenidos en los gases de escape de los buques, incluidos los óxidos de azufre (SOx) y los óxidos nitrosos (NOx), y prohibía las emisiones deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono (SAO). El Anexo VI del Convenio MARPOL también regula la incineración a bordo de los buques y las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) de los buques tanque. Más tarde, en 2011, se añadieron normas para abordar la eficiencia energética de los buques, destinadas a limitar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
En 2020 se implantó un nuevo límite del contenido de azufre del combustible utilizado a bordo de los buques (a menudo denominada norma "OMI 2020"). Esta medida se introdujo debido a que, hasta 2020, la mayoría de los buques utilizaban fuelóleo pesado con un contenido de azufre muy superior al de otras fuentes de combustible. Los estudios demuestran que la implantación de este nuevo límite, con el cambio de la mayoría de los buques al fueloil con contenido muy bajo de azufre, supondría una reducción del 77% de las emisiones totales de óxidos de azufre de los buques. Esto ayudará a reducir los accidentes cerebrovasculares, el asma, el cáncer de pulmón y las enfermedades cardiovasculares y pulmonares, especialmente en las poblaciones costeras. También ayudará a prevenir la lluvia ácida y la acidificación de los océanos, beneficiando a cultivos, bosques y especies acuáticas.
Puede conocer más información sobre la reducción de las emisiones de óxidos de azufre aquí.
Puede ver un breve video sobre el límite del contenido de azufre en el combustible impuesto por la OMI aquí (VIDEO).
La eficiencia energética es parte integrante de los objetivos de la OMI para lograr prácticas más ecológicas en el sector marítimo. En 2011 la OMI adoptó enmiendas al Anexo V del Convenio MARPOL para introducir componentes obligatorios de eficiencia energética en el proyecto y la gestión de los buques, fomentando el uso de equipos y motores menos contaminantes. Las enmiendas fueron las primeras medidas jurídicamente vinculantes sobre el cambio climático para todo un sector industrial.
Puede consultar más información sobre las medidas de eficiencia energética introducidas por las enmiendas del Anexo VI del Convenio MARPOL aquí.
A partir del 1 de enero de 2023, es obligatorio que todos los buques calculen su Índice de eficiencia energética aplicable a los buques existentes (EEXI) obtenido para medir su eficiencia energética e iniciar la recopilación de datos para la notificación de su indicador de intensidad de carbono operacional (CII) anual y su clasificación CII. Puede leer las preguntas más frecuentes sobre estas medidas aquí.
Para apoyar la implantación de medidas de eficiencia energética la OMI está llevando a cabo una serie de proyectos mundiales.
Uno de ellos es el proyecto de la Red mundial de MTCC. Este proyecto estableció cinco centros regionales de cooperación tecnológica marítima que trabajan con asociados para desarrollar la cooperación técnica, la creación de capacidad y las demostraciones tecnológicas. Todos los programas y proyectos innovadores que llevan a cabo los MTCC están diseñados para promover tecnologías y operaciones eficientes desde el punto de vista energético.
Puede conocer más información sobre el proyecto de la Red mundial de MTCC aquí.
Puede conocer más sobre cómo el proyecto de la Red mundial de MTCC está ayudando a reducir las emisiones marítimas en las Islas Salomón aquí (VIDEO).
Puede conocer por qué es tan importante la eficiencia energética aquí (VIDEO).
En 2018, el Comité de protección del medio marino (MEPC) de la OMI adoptó una Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques. Mediante esta Estrategia inicial, los Estados Miembros de la OMI se comprometieron a reducir las emisiones anuales de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional al menos a la mitad para 2025, en comparación con su nivel en 2008, y a trabajar para erradicar por completo las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo.
Puede conocer más información sobre la labor de la OMI para reducir las emisiones del transporte marítimo aquí.
La OMI aboga por un enfoque integral y específico para descarbonizar las prácticas de transporte marítimo, garantizando que nadie se quede atrás en la transición mundial hacia un transporte marítimo con cero emisiones. Mediante un sistema de clasificación de la intensidad de carbono, la OMI espera animar a los armadores a utilizar combustibles alternativos para mantener bajas sus emisiones de carbono.
Puede conocer el papel de la OMI en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo aquí (VIDEO).
Puede conocer más información sobre los proyectos de la OMI en apoyo de la acción climática y la descarbonización del transporte marítimo en la lista que figura a continuación:
- Proyecto GreenVoyage2050 de la OMI y Noruega
- Alianza mundial del sector (GIA) de la OMI para apoyar el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono
- Proyecto GMN de la OMI y la Unión Europea (Red Marítima Mundial de centros de cooperación de tecnología marítima (MTCC))
- El proyecto de asociaciones GloFouling FMAM-PNUD-OMI que aborda el problema de las incrustaciones en los cascos de los buques, que contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero
- Alianza mundial del sector (GIA) para la bioseguridad marina
- Proyecto GHG SMART de la OMI y la República de Corea
- Mesa redonda FIN-SMART de la OMI, el BERD y el Banco Mundial codirigida por la OMI, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y el Banco Mundial
- OMI - Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) - Foro de Innovación de Noruega
- Proyecto OMI-Alemania sobre emisiones del transporte marítimo en Asia (conocido como Proyecto Blue Solutions) Proyecto OMI-Alemania para reducir las emisiones del transporte marítimo en Asia
- Proyecto NextGEN de la OMI y Singapur
- El proyecto de medidas coordinadas de la OMI para reducir las emisiones del transporte marítimo (IMO CARES) (Reino de la Arabia Saudita)
Los países en desarrollo quieren aprovechar las oportunidades que ofrece la descarbonización del transporte marítimo. Además estos países tienen un gran potencial para convertirse en proveedores clave de combustibles con contenido de carbono bajo o nulo para el transporte marítimo. La descarbonización del transporte marítimo internacional exige un rápido cambio del actual uso predominante de combustibles fósiles a alternativas con emisiones de carbono nulas. Y el transporte marítimo es también un factor clave de la transición energética mundial, ya que sirve al comercio mundial y al desarrollo sostenible de forma segura, limpia, eficiente y asequible.
Puede ver el video y descubrir por qué los parques solares y eólicos son parte de la solución para descarbonizar el transporte marítimo: VIDEO
Puede consultar los resultados del Segundo Simposio de la OMI sobre combustibles alternativos aquí.
A través de iniciativas mundiales, como la Red mundial de MTCC, la OMI trabaja con asociados regionales para desarrollar, ejecutar y hacer cumplir los objetivos ambientales marítimos, ayudando a garantizar que nadie se quede atrás en la transición hacia un transporte marítimo ecológico.
Puede encontrar más información sobre la Red Mundial de MTCC aquí.
Puede ver la Red Mundial de MTCC en acción aquí (VIDEO).
Para saber más sobre otros proyectos mundiales de la OMI, puede consultar la página del Departamento de Asociaciones y Proyectos aquí.
Los gobiernos que carecen de los conocimientos técnicos y los recursos necesarios para disponer de un sector naviero reciben ayuda a través del Programa integrado de cooperación técnica (PICT). Cualquier Estado Miembro puede solicitar ayuda a la OMI para proyectos específicos. Puede consultar más información sobre el PICT aquí.
Algunos ejemplos de las muchas formas en que la OMI protege el medio marino son: la lucha contra las especies acuáticas invasivas; limitar los vertimientos de desechos en el mar; dando protección adicional a las zonas vulnerables; creación de asociaciones.
Puede ver más información este video (VIDEO)
Más información sobre la participación de la OMI en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos 2022 aquí.
Las incrustaciones biológicas es la acumulación de diversos organismos acuáticos en el casco de los buques. A través de las incrustaciones biológicas, los organismos acuáticos invasivos pueden introducirse en nuevos entornos marinos, afectando a la biodiversidad marina, a las propiedades e infraestructuras costeras y a diversos sectores económicos mar adentro, como la pesca y las energías renovables oceánicas.
Para salvaguardar los servicios ecosistémicos, la OMI lidera un proyecto mundial, proyecto de Asociaciones GloFouling, con el fin de sensibilizar, fomentar la investigación y el desarrollo, compartir las mejores prácticas y ayudar a promover soluciones técnicas a las incrustaciones biológicas.
Puede ver cómo operan las incrustaciones biológicas en acción aquí (VIDEO).
Puede encontrar más información sobre el proyecto de las Asociaciones GloFouling aquí.
Las zonas oceánicas de importancia ecológica, socioeconómica o científica pueden recibir el estatus de protección especial como zona marina especialmente sensible (ZMES). Este estatus reconoce que la zona puede ser vulnerable a los daños causados por actividades marítimas internacionales, por lo que promulga directrices para garantizar la protección del espacio vulnerable.
Los casos de ZMES requieren medidas especiales de protección que se acuerdan y adoptan, como la organización del tráfico marítimo obligatoria de los buques para evitar totalmente esas zonas.
Puede conocer cómo las ZMES ayudan a proteger nuestros océanos aquí (VIDEO).
Puede ver ejemplos de ZMES aquí.
La OMI lleva muchos años a la vanguardia del aumento de la seguridad en el sector marítimo implantando normas en la pesca a través del tratado de la OMI sobre formación de pescadores (Convenio de formación para pescadores).
Actualmente, la OMI está dando a conocer un tratado mundial que, cuando entre en vigor, garantizará la seguridad de los buques pesqueros. El Acuerdo de Ciudad del Cabo establecerá prescripciones mínimas sobre el proyecto, construcción, equipo e inspección de buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m o su equivalente en arqueo bruto. Gracias a estas medidas, los buques pesqueros pueden regularse y equiparse para garantizar unas normas de seguridad eficaces para los pescadores.
Este acuerdo también ayudará a combatir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, una forma autorizada de prácticas pesqueras que socava los esfuerzos nacionales, regionales y mundiales de conservación y gestión de las poblaciones de peces.
Cuando entre en vigor, el Acuerdo de Ciudad del Cabo garantizará un transporte marítimo seguro, lícito y sostenible, proporcionando una estandarización internacionalmente vinculante de las prácticas pesqueras.
Puede encontrar más información sobre el Acuerdo de Ciudad del Cabo aquí.
Puede conocer más sobre el fomento de las normas de seguridad de los buques pesqueros por parte de la OMI aquí (VIDEO).
Como organismo de las Naciones Unidas, la OMI defiende activamente y adopta medidas para trabajar en pro de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) conexos.
Aunque el ODS 14 forma parte integrante de la OMI, los aspectos de las labores realizadas por la OMI pueden atribuirse a todos los ODS.
Puede conocer más información sobre la OMI y los ODS aquí.
La OMI se ha comprometido en su Plan estratégico 2018-2023 a "integración de las tecnologías nuevas y avanzadas en el marco reglamentario". La organización está trabajando para garantizar un marco reglamentario para los buques marítimos autónomos de superficie (MASS) que equilibre los beneficios de esta tecnología en rápida evolución con las preocupaciones en materia de seguridad, protección y medio ambiente, teniendo en cuenta al mismo tiempo su coste potencial para el sector y su impacto negativo en el comercio internacional.
Se está trabajando para establecer y adoptar antes de finales de 2024 un Código MASS no obligatorio. A continuación, la OMI tiene previsto elaborar un Código obligatorio que espera entre en vigor el 1 de enero de 2028. Mientras tanto, el Comité de seguridad marítima de la OMI ha aprobado unas Directrices provisionales relativas a los ensayos de los MASS.
Puede consultar más información sobre las labores de la OMI para regular los buques autónomos aquí.
Las Directrices sobre la gestión de los riesgos cibernéticos marítimos de la OMI están disponibles. Con recomendaciones de alto nivel sobre cómo mitigar los riesgos y vulnerabilidades cibernéticas actuales y emergentes, están diseñadas para integrarse en las prácticas de gestión de riesgos existentes y complementar los procedimientos de gestión de la seguridad y la protección de la OMI.
Puede consultar las Directrices aquí.
La pandemia de COVID-19 afectó significativamente al sector del transporte marítimo y, en especial, a la gente de mar, ya que las restricciones de viaje dejaron a decenas de miles de ellos varados en los buques o sin poder embarcar. El acceso a la atención médica y a la repatriación estaba gravemente restringido.
La OMI trabajó en colaboración con las Naciones Unidas y socios del sector, incluidas organizaciones de gente de mar, para encontrar soluciones. La OMI y otras organizaciones instaron a los gobiernos a designar como "trabajadores esenciales" a toda la gente de mar, de personal marino, de buques pesqueros, del sector de la energía mar adentro y el personal de los proveedores de servicios en los puertos, independientemente de su nacionalidad.
- Puede obtener más información y recursos sobre la pandemia de COVID-19 aquí.
- Puede conocer más sobre cómo la OMI ha apoyado a la gente de mar, incluido el Grupo de la OMI de gestión de la crisis para la gente de mar (SCAT) aquí.
- Puede leer nuestras preguntas más frecuentes sobre el impacto de la pandemia de COVID-19 en la gente de mar aquí.
Los textos de los convenios de la OMI pueden adquirirse en la sección Publicaciones. También se pueden encontrar textos en las bibliotecas públicas nacionales y en las bibliotecas de los institutos de formación marítima.
A efectos jurídicos, sólo deben utilizarse los textos auténticos y las copias certificadas de los convenios y enmiendas. Por favor tenga en cuenta que los textos de los Convenios de la OMI que se encuentran en sitios web externos pueden no estar actualizados. También debe ponerse en contacto con su Administración marítima nacional.
Los convenios ratificados por un Gobierno se adoptan en la legislación nacional y la versión nacional estará disponible a través de los canales habituales (boletines oficiales, etc.).
La OMI celebra anualmente varios días y campañas con eventos y campañas virtuales y en las redes sociales. También se celebra la ceremonia anual de entrega de premios de la OMI. Puede consultar el calendario de eventos próximos y pasados aquí.
Cada año la OMI celebra los siguientes días:
- Día internacional de la mujer en el sector marítimo. El primer Día internacional de la mujer en el sector marítimo de la OMI se celebró el 18 de mayo de 2022. Su objetivo es poner de relieve los logros de las mujeres en el sector marítimo, promoviendo al mismo tiempo el sector como un entorno de trabajo solidario e integrador para las mujeres. La igualdad de género es uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.
- Día de la gente de mar. Es un día de observancia internacional oficial de las Naciones Unidas que se celebra el 25 de junio de cada año, pero organizado por la OMI para concienciar y celebrar a quienes trabajan en el mar.
- Día marítimo mundial. Es un día de observancia internacional de las Naciones Unidas que se celebra el último jueves de septiembre de cada año con un lema elegido para reflejar una cuestión de actualidad relevante para el sector marítimo.
- Ceremonia anual de entrega de premios de la OMI. Cada año, la OMI concede dos prestigiosos premios en una ceremonia que se celebra en su sede. El Premio marítimo internacional es concedido por el Consejo de la OMI a una persona u organización que se considere ha contribuido de forma significativa a la labor y los objetivos de la OMI. La Distinción de la OMI al Valor Excepcional en el Mar se concede en reconocimiento a quienes han arriesgado su propia vida al tratar de salvar vidas humanas en el mar, o prevenir o mitigar daños al medio marino.
Además de disponer de un sitio web completo (en inglés, francés y español), la OMI tiene varias cuentas en las redes sociales a través de las cuales la Organización se conecta con sus miembros, la comunidad marítima en general y el público en general.
Puede encontrarnos en:
Facebook: https://www.facebook.com/IMOHQ/
Instagram: https://www.instagram.com/imo_hq/
X, anteriormente Twitter: https://x.com/IMOHQ
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/international-maritime-organization
YouTube: https://www.youtube.com/user/IMOHQ
Las personas que deseen plantear una cuestión a la OMI, o que deseen información sobre la implantación de los instrumentos de la OMI en su país o en su buque, deben dirigirse a su administración marítima nacional o a la OIG u ONG correspondiente.
Para ponerse en contacto con la Secretaría de la OMI puede consultar la siguiente página: Contáctenos.
También puede seguirnos en Facebook, X (anteriormente Twitter), LinkedIn and Instagram.
Para obtener más información sobre las carreras profesionales en la OMI y las vacantes actuales, consulte: Carreras Profesionales.
Puede consultar la sección Centro de conocimientos, así como las demás secciones del sitio web. El Índice del sitio puede ayudarle a encontrar información sobre un tema concreto, mientras que los motores de búsqueda externos también pueden serle de ayuda.
Aunque nos esforzaremos por responder a preguntas específicas, se asume que los estudiantes han investigado a fondo en el sitio web antes de enviar un correo electrónico a la OMI.