La OMI y su rol en la protección de los océanos

Día Mundial de los Océanos 2024

El Día Mundial de los Océanos se celebra el 8 de junio. El lema de 2024 es "Despertar nuevas profundidades”. 

Vea el mensaje de video del Secretario General de la OMI, Arsenio Dominguez, sobre el Día mundial de los océanos 2024: 

El rol de la OMI en la protección de los océanos

La OMI está trabajando para ayudar a proteger los océanos a través de varios proyectos en todo el mundo. Para más información, vea el siguiente vídeo. 

Los océanos del mundo son uno de los recursos ambientales más valiosos de nuestro planeta. Los mares cubren alrededor del 70% de la superficie del mundo, proporcionando materias primas, energía, alimentos, empleo, un lugar para vivir, un lugar para relajarse y los medios para transportar alrededor del 80% del comercio mundial. El transporte marítimo es un usuario clave de los océanos, ya quesuministra el comercio mundial, lleva a los pasajeros de los transbordadores a sus destinos y transporta a millones de turistas en cruceros.  

Como organismo de las Naciones Unidas responsable de elaborar y adoptar medidas para mejorar la seguridad y la protección del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación de los buques y la prevención de la contaminación por vertimiento de desechos en el mar, la OMI tiene un rol primordial para cumplir las metas establecidas en el Objetivo de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS) 14: Conservar y utilizar en forma sostenible los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible. La labor de la OMI acerca del ODS 13 sobre cambio climático también está relacionada, ya que los océanos sufren los efectos del aumento del dióxido de carbono y otras emisiones de efectos de gases invernaderos. Además, los ODS 6 y 9 son también importantes, ya que aspiran a conseguir una sociedad sostenible, con una infraestructura, transporte y gestión de desechos que la pueda apoyar en el futuro.

Uno de los convenios clave para la protección de los océanos es el Convenio internacional para la prevención de la contaminación por los buques (Convenio MARPOL). En 1973, la OMI adoptó el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, conocido universalmente como MARPO. El Convenio MARPOL aborda la contaminación por hidrocarburos ocasionada por los buques; por sustancias nocivas liquidas transportadas a granel, sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos; las aguas sucias, las basuras; y la prevención de la contaminación del aire por los buques. En 1997 el Convenio se amplió para abarcar la prevención de la contaminación atmosférica y las emisiones producidas por los buques.

Otros tratados abordan la prevención de la contaminación por derrames de hidrocarburos, los sistemas antiincrustantes utilizados en los buques, la transferencia de especies invasivas en el agua de lastre de los buques y el reciclaje ambientalmente racional de los buques. La OMI también gestiona el Convenio y el Protocolo de Londres cuyo objetivo es el fomento del control efectivo de todas las fuentes de contaminación del mar mediante medidas efectivas para prevenir la contaminación del medio marino causada por el vertimiento en el mar.

La OMI comprende la necesidad de una protección especial en algunas zonas debido a su importancia ecológica, socioeconómica o científica. Se designan zonas especiales y zonas marítimas particularmente sensibles para garantizar niveles más altos de protección contra las actividades de transporte marítimo.  

La OMI está trabajando para reducir la acidificación de los océanos, a través de su labor de mitigación del cambio climático y para reducir las emisiones de los buques. La OMI también está trabajando para reducir la basura plástica marina, para proteger a los mamíferos marinos de las colisiones con los buques y para reducir el ruido submarino.

Varios proyectos de asociación mundial ejecutados por la OMI abordan una serie de cuestiones relacionadas con los océanos, entre ellas las medidas relativas a los desechos marinos y el cambio climático y los proyectos destinados a la propagación de especies acuáticas potencialmente invasivas. 

La coordinación y la colaboración son claves en todos los asuntos oceánicos. La OMI es la secretaría del Grupo mixto de expertos sobre los aspectos científicos de la protección del medio marino (GESAMP), que es un mecanismo interinstitucional que proporciona asesoramiento científico independiente a sus diez organizaciones patrocinadoras de las Naciones Unidas. La OMI también desempeña un papel activo en otros mecanismos de cooperación ambiental en las Naciones Unidas, como ONU-Océanos y el Grupo de Gestión Ambiental de las Naciones Unidas (CGA).

Más información abajo

Zonas marinas especialmente sensibles

La OMI ha desarrollado un proceso para designar zonas marinas especialmente sensibles (ZMES). Se trata de zonas sujetas a medidas de protección, tales como los sistemas obligatorios de organización del tráfico. Actualmente hay 15 zonas protegidas (más dos extensiones) de esta manera, incluidas los Sitios Marinos Patrimonio Mundial de la UNESCO como la Gran Barrera de Coral (Australia), el Archipiélago de Galápagos (Ecuador), el Monumento Marino Nacional de Papahānaumokuākea (Estados Unidos) y el mar de Wadden (Dinamarca, Alemania, Países Bajos).

Esta práctica largamente establecida de la designación de zonas especiales y de zonas marinas especialmente sensibles (ZMES) apoya plenamente el objetivo SDG 14 para aumentar la cobertura de zonas marinas protegidas.

Pulse aquí o en la imagen de abajo para leer más sobre las Zonas marítimes especialmente sensibles (en inglés)

Zonas especiales

El Convenio MARPOL reconoce la necesidad de prescripciones más estrictas para gestionar y proteger las autodenominadas "zonas especiales" debido a su ecología o tráfico marítimo.  

Se han adoptado un total de 19 zonas especiales que incluyen áreas en mares cerrados o semicerrados en el mar Mediterráneo, el mar Báltico, el mar Negro y el mar Rojo, y también otras más extensas en las aguas meridionales de Sudáfrica y las aguas occidentales de Europa.

Este reconocimiento de zonas especiales, junto con la reglamentación mundial, es una indicación clara de que la OMI está concienciada de la importancia fundamental de proteger y preservar los mares y los océanos del mundo como sistemas de subsistencia vitales para todos los pueblos.

La Antártida ha disfrutado de un estatus de zonas especial desde 1992. Las descargas oleosas y el vertimiento de desechos en el mar totalmente prohibidas. Además, una prohibición total sobre el transporte o la utilización de fueloil pesado entró en vigor el 1 de Agosto de 2011, en virtud de una regla nueva del Anexo I del Convenio MARPOL.

Basura marina

La basura marina representa un enorme problema en nuestros océanos. Algunos científicos advierten que en 2050, la cantidad de plásticos en el océano superará a la de peces.    

Sin embargo, la OMI, entre otros, ha tomado medidas para abordar este problema, incluida la regulación de la descarga de basuras de los buques y la labor de investigación de apoyo.

En 2018, la OMI adoptó un plan de acción destinado a mejorar las regulaciones existentes y a introducir nuevas medidas de apoyo que permitan reducir la basura plástica marina procedente de los buques.  

Vea el vídeo para conocer cómo la OMI ayuda la limpieza de los océanos. 

Como parte de su plan de acción, la OMIanalizará la disponibilidad de instalaciones portuarias de recepción; considerará conferir obligatoriedad al marcado de los artes de pesca, en cooperación con la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura (FAO); fomentará la notificación de la pérdida de artes de pesca, facilitará la entrega de artes de pesca recuperados en instalaciones en tierra; revisará las disposiciones relativas a la formación del personal de buques pesqueros y la familiarización de los marinos para garantizar que existe concienciación sobre los efectos del plástico marino; establecerá de un mecanismo obligatorio para declarar la pérdida de contenedores en el mar e identificar el número de pérdidas y fomentará la concienciación pública.

Glolitter

La Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) han lanzado un nuevo proyecto mundial para prevenir y reducir la basura plástica marina procedente del transporte marítimo y la pesca. La financiación inicial para el proyecto proviene del Gobierno de Noruega.

Leer más aquí.

Proyectos de la OMI para proteger los océanos

Puede conocer más sobre los proyectos de la OMI para proteger los océanos descargando la inforgrafía aquí o en la imagen abajo (en inglés). 

Proteger el Ártico y el Antártico

Prevención de la contaminación procedente de los buques

El Convenio MARPOL

El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, conocido universalmente como Convenio MARPOL, es el tratado clave adoptado por la OMI para prevenir y reducir al mínimo la contaminación ocasionada por el transporte marítimo.

El Convenio MARPOL aborda la contaminación por hidrocarburos ocasionada por los buques (Anexo VI); por sustancias nocivas liquidas, como las químicas,  transportadas a granel (Anexo II), sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos (Anexo III); las aguas sucias (Anexo IV) y las basuras (Anexo V). El Anexo VI trata de la contaminación atmosférica procedente de los buques.

En 2011, la OMI se convirtió en el primer organismo internacional en adoptar medidas de eficiencia energética obligatorias para la totalidad del sector con una serie de prescripciones técnicas y operacionales para buques nuevos y existentes que se aplican a todos los buques en todo el mundo, independientemente del patrón de navegación o del Estado de abanderamiento. Dichas medidas están destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional.

Otros tratados aborden los sistemas antiincrustantes utilizados en los buques, la transferencia de especies invasivas por el agua de lastre de los buques y el reciclaje ambientalmente racional de los buques.

50 años trabajando juntos

Durante los 50 años transcurridos desde la encalladura del buque tanque Torrey Canyon en 1967 la  cooperación entre gobiernos y la industria se ha fortalecido, lográndose una considerable reducción en los derrames importantes de hidrocarburos procedentes de los buques. Pulse aquí para ver la línea del tiempo y los paneles de la exposición que se encuentra en la sede de la OMI. Más información aquí.

Protección de la biodiversidad marina

La labor de la OMI para apoyar la biodiversidad marina incluye medidas para prevenir la propagación de organismos acuáticos potencialmente invasivos.

Obtenga más información sobre gestión del agua de lastre y contaminación biológica.

Proyecto de asociaciones GloFouling 

La OMI ejecuta el proyecto FMAM-PNUD-OMI de asociaciones GloFouling, que  tiene como objetivo abordar la cuestión de la transferencia de especies acuáticas perjudiciales por medio de las incrustaciones biológicas en algunas de las regiones en desarrollo del mundo. Vea el vídeo aquí.

El proyecto GloFouling impulsará medidas para implantar las Directrices de la OMI para el control y la gestión de la contaminación biológica de los buques a los efectos de reducir al mínimo la transferencia de especies acuáticas invasivas, que proporcionan un enfoque coherente a escala internacional sobre cómo se deben controlar y administrar las incrustaciones biológicas para minimizar la transferencia de especies acuáticas invasivas a través de los cascos de los buques. El proyecto también estimulará el desarrollo de mejores prácticas y de normas para mejorar la gestión de este tipo de incrustaciones en otras industrias oceánicas.

Esta iniciativa es parte de los amplios esfuerzos de la OMI en colaboración con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM) para proteger los ecosistemas marinos de los efectos negativos de las especies invasivas. Esta labor comenzó en 2001 bajo el programa GloBallast.

Elaboración de un nuevo tratado sobre los océanos

La OMI participa en el Comité preparatorio constituido para elaborar un instrumento internacional jurídicamente vinculante en virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar sobre la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica marina de las zonas fuera de la jurisdicción nacional. Lea más aquí. 

Protección de los mamíferos marinos

La labor de la OMI sobre seguridad y prevención de la contaminación del buque apoya la protección de los mamíferos marinos.

Ruido submarino

Se han manifestado preocupaciones acerca de que tal vez una parte considerable del ruido submarino generado por la actividad humana esté relacionada con el transporte marítimo. La comunidad internacional reconoce que la emisión de ruido submarino generado por el transporte marítimo puede tener consecuencias negativas tanto a corto como a largo plazo en la fauna marina, en especial en los mamíferos marinos.

Mitigación del cambio climático

El aumento del dióxido de carbono en la atmósfera puede conducir a la acidificación de los océanos.

En 2011, la OMI se convirtió en el primer organismo internacional en adoptar medidas de eficiencia energética obligatorias para la totalidad del sector con una serie de prescripciones técnicas y operacionales para buques nuevos y existentes que se aplican a todos los buques en todo el mundo, independientemente del patrón de navegación o del Estado de abanderamiento. Dichas medidas están destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional. Las medidas de eficiencia energética obligatorias para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional, de conformidad con el Anexo VI del tratado de la OMI que regula la contaminación, el Convenio MARPOL, entraron en vigor en 2013 y se han reforzado desde entonces.

La Estrategia de reducción de gases de efecto invernadero de la OMI

En 2018, los Estados Miembros de la OMI adoptaron la Estrategia inicial de la OMI para reducir los gases de efecto invernadero (GEI), definiendo así una visión que demuestra el compromiso de la OMI de reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional y de eliminarlos tan pronto como sea posible durante este siglo.

La Estrategia incluye una referencia específica a una trayectoria de reducción de emisiones de dióxido de carbono coherente con los objetivos de temperatura del Acuerdo de París: se concibe, en particular, reducir la intensidad del carbono del transporte marítimo internacional  (es decir, reducir las emisiones de CO2 por trabajo de transporte, como promedio para todo el transporte marítimo internacional, en al menos un 40 % de aquí a 2030 comparado con los niveles de 2008, y proseguir los esfuerzos hacia el 70 % de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008) y reducir el total de las emisiones de GEI anuales en al menos un 50% de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008. Leer más...