Subcomité de transporte de cargas y contenedores, 7ª sesión (CCC 7), 6-10 de septiembre de 2021
El Subcomité aprueba el proyecto de directrices provisionales para los buques que utilizan pilas de combustible
El Subcomité de transporte de cargas y contenedores (CCC 7) de la OMI ha acordado un proyecto de directrices provisionales con el fin de establecer disposiciones internacionales normalizadas para los buques que utilicen instalaciones de alimentación de pilas de combustible.
El proyecto de directrices provisionales abarca cuestiones como los sistemas contra incendios y la detección de gases y vapores. El objetivo de estas directrices es garantizar el suministro seguro y fiable de energía eléctrica y/o térmica mediante la tecnología de pilas de combustible.
Por pila de combustible se entiende una fuente de energía eléctrica en la que la energía química del combustible de la pila se convierte directamente en energía eléctrica y térmica mediante oxidación electroquímica. Las pilas de combustible pueden funcionar utilizando hidrógeno (que tiene el potencial de ser explosivo) como fuente de combustible.
El proyecto de directrices provisionales se remitirá al Comité de seguridad marítima (MSC) para su aprobación en su 105º período de sesiones, previsto para abril de 2022.
La elaboración de estas directrices provisionales para la seguridad de los buques que utilizan pilas de combustible forma parte de la importante labor que está llevando a cabo el Subcomité en el contexto de la necesidad del transporte marítimo de contar con nuevos combustibles y sistemas de propulsión que cumplan con las ambiciones de descarbonización establecidas en la Estrategia inicial de la OMI sobre los gases de efecto invernadero.
Las cuestiones relacionadas con los nuevos tipos de combustible se examinan en el punto del orden del día relativo al Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF). El Código IGF, que entró en vigor en 2017, tiene como objetivo minimizar el riesgo para los buques, sus tripulaciones y el medio ambiente, dada la naturaleza de los combustibles involucrados. Inicialmente se ha centrado en el gas natural licuado (GNL), pero ahora se está trabajando para considerar otros tipos de combustible relevantes.
El Subcomité ya ha elaborado unas directrices provisionales para la seguridad de los buques que utilizan alcohol metílico/etílico como combustible, que fueron aprobadas por el MSC en 2020. (MSC.1/Circ.1621).
Modificación de las directrices relativas a los combustibles de bajo punto de inflamación que requieren bajas temperaturas
El Subcomité acordó varios proyectos de enmiendas a las directrices y códigos en relación con los buques que utilizan o transportan combustibles como el gas natural licuado (GNL), que se enfría a temperaturas muy bajas (criogénicas) para su transporte. Los proyectos de enmienda se refieren a la utilización de acero austenítico con alto contenido de manganeso, incluidas las pruebas de corrosión para la compatibilidad con el amoníaco.
El Subcomité acordó los siguientes proyectos de enmiendas:
- Proyecto de enmiendas para revisar las Directrices para la aceptación de materiales metálicos alternativos para el servicio criogénico en buques que transporten gases licuados a granel y buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación" (MSC.1/Circ.1622);
- Proyecto de enmiendas al Código internacional de gaseros (Código CIG) y al Código IGF para incorporar el acero austenítico de alto manganeso como material adecuado;
- Proyecto de enmiendas a las "Directrices provisionales sobre la aplicación del acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico" (MSC.1/Circ.1599/Rev.1).
Los aceros austeníticos, conocidos por su resistencia a la corrosión, son aceros inoxidables no magnéticos que contienen altos niveles de cromo y níquel y bajos niveles de carbono.
Elaboración de directrices para la seguridad de los buques que utilizan hidrógeno como combustible
El Subcomité ha estudiado una propuesta para elaborar directrices sobre la seguridad de los buques que utilizan hidrógeno como combustible. Con un apoyo abrumador de los Estados Miembros y las organizaciones internacionales, el Subcomité acordó iniciar la elaboración de directrices para la seguridad de los buques que utilizan hidrógeno como combustible.
Plan de trabajo actualizado para abordar los nuevos combustibles de bajo punto de inflamación
El Subcomité acordó un plan de trabajo actualizado para el desarrollo de disposiciones de seguridad para los nuevos combustibles de bajo punto de inflamación bajo el Código IGF, para su consideración por el MSC 105 (programado para reunirse en abril de 2022).
El plan de trabajo prevé, entre otras cosas, la elaboración de directrices para los buques que utilicen hidrógeno como combustible; la elaboración de directrices para los buques que utilizan gas licuado de petróleo como combustible, la posible elaboración de directrices para los buques que utilizan amoníaco como combustible; y la elaboración de un proyecto de enmiendas al Código IGF para los buques que utilizan gas natural.
El plan de trabajo también prevé futuros debates sobre el desarrollo de instrumentos obligatorios en relación con el uso de alcoholes metílicos/etílicos como combustible y el desarrollo de instrumentos obligatorios en relación con las pilas de combustible.
Proyecto de enmiendas a los Códigos IMDG e IMSBC
El Subcomité acordó la siguiente serie de proyectos de enmiendas al Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG) y al Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), que se presentarán al MSC 105 para su adopción, tras su finalización por el Grupo de supervisores técnicos y de redacción.
El proyecto de enmiendas al Código IMDG incluye las necesarias para tener en cuenta los cambios en las Recomendaciones relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas, que establece los requisitos básicos para todos los modos de transporte.
Los asuntos relacionados con la seguridad del transporte de carbón vegetal y la revisión de las disposiciones especiales marítimas continuarán interperiodos mediante un grupo de correspondencia creado por el Subcomité.
El proyecto de enmiendas al Código IMSBC incluye:
La reclasificación de los abonos a base de nitrato de amonio, incluido el proyecto de nuevas fichas individuales para el ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO PPG y ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO. Esto se produce después de considerar el seguimiento de las recomendaciones del informe del incidente del granelero Cheshire, que sufrió un incendio mientras transportaba una carga de nitrato de amonio en 2017.
La adición de nuevas definiciones relativas al fenómeno de "separación dinámica", que significa el fenómeno de la formación de una lechada líquida (agua y sólidos finos) por encima del material sólido, lo que da lugar a un efecto de superficie libre que puede afectar significativamente a la estabilidad del buque. Las cargas que pueden sufrir una separación dinámica son cargas que contienen una cierta proporción de partículas finas y una cierta cantidad de humedad y pueden sufrir una separación dinámica si se envían con un contenido de humedad superior a su límite de humedad transportable. Esto es consecuencia de la investigación sobre los peligros relacionados con el transporte de bauxita.
Adición de una nueva ficha individual para la concha de almeja. Se trata de un derivado generado en el proceso de cría de almeja.
Adición de una ficha individual para el concentrado de plomo, producto de lixiviación. Es un subproducto intermediario formado como resultado de la producción hidrometalúrgica de zinc/o compuestos de zinc.
Revisión de los programas de inspección de las unidades de transporte
El Subcomité acordó los programas revisados de inspección de las unidades de transporte de carga que transportan mercancías peligrosas (MSC.1/Circ.1442, enmendado por MSC.1/Circ.1521), con el fin de ampliar los programas de inspección de las UTC.
Las presentes directrices tienen por objeto ayudar a implantar un programa uniforme y seguro de inspección de las unidades de transporte que lleven mercancías para su transporte marítimo internacional, y proporcionar orientaciones sobre dichas inspecciones con arreglo a los instrumentos aplicables de la OMI, tales como el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG) y el Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (Convenio CSC) y las recomendaciones conexas, incluido el Código de prácticas OMI/OIT/CEPE-Naciones Unidas sobre la arrumazón de las unidades de transporte (Código CTU).
Las directrices abarcan varios aspectos de la inspección, entre ellos: la documentación; seguridad estructural; carga, incluyendo el marcado y el embalaje; métodos de selección y mercancías peligrosas no declaradas o con declaración falsa; consideraciones generales relativas a la seguridad y la contaminación por plagas
Las directrices revisadas se presentarán al MSC 105 para su aprobación.
Proyecto de interpretaciones unificadas de los códigos CIQ y CIG
El Subcomité acordó un proyecto de interpretaciones unificadas del Código de la CIG, para presentarlo al MSC 105 para su aprobación.