Grupo de trabajo interperiodos sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques (ISWG-GHG 9), del 15 al 17 de septiembre de 2021
Un grupo de trabajo de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha logrado avances concretos en la elaboración de directrices sobre la intensidad de carbono/GEI del ciclo de vida para combustibles, que se utilizarán para evaluar el impacto climático global de los nuevos combustibles a los que el transporte marítimo tiene que hacer la transición para cumplir los objetivos de reducción de los gases de efecto invernadero, tal como se establece en la Estrategia inicial de la OMI sobre los gases de efecto invernadero.
El Grupo de trabajo interperiodos sobre la reducción de las emisiones de los gases de efecto invernadero procedentes de los buques (ISWG-GHG 9), que se reunió del 15 al 17 de septiembre, debatió una serie de propuestas de los Estados Miembros y de las organizaciones internacionales, entre las que se encuentran las propuestas de directrices sobre el ciclo de vida.
El ciclo de vida se refiere a la evaluación de las emisiones de gases de efecto invernadero desde la producción del combustible hasta su uso final a bordo de un buque (Well-to-Wake); incluyendo desde la producción primaria hasta el transporte del combustible en el tanque del buque (Well-to-Tank, también conocido como emisiones de subida) y desde el tanque de combustible del buque hasta el escape (Tank-to-Propeller o Tank-to-Wake, también conocido como emisiones de bajada).
Para descarbonizar el transporte marítimo se necesitarán combustibles de bajo o nulo contenido en carbono. Para las diferentes opciones de combustible, es necesario tener en cuenta cuestiones como la seguridad, la normativa, los precios, la disponibilidad de infraestructuras, las emisiones de GEI del ciclo de vida, las limitaciones de la cadena de suministro, los obstáculos para la adopción, etc.
Los futuros combustibles de baja y nula emisión de carbono para el transporte marítimo tienen diversas vías de producción (por ejemplo, diferentes generaciones de biocombustibles o combustibles a base de hidrógeno producidos por fuentes de energía renovables o combustibles fósiles) que conllevan diferencias significativas en su huella ambiental global. Estas directrices establecerán un marco común para la evaluación del ciclo de vida de la intensidad de los gases de efecto invernadero de los combustibles para uso marítimo, abarcando tanto las partes anteriores como las posteriores.
La determinación de los valores de intensidad de GEI en el ciclo de vida de una amplia gama de combustibles requiere evaluaciones con un enfoque científico. A este respecto, el Grupo convino en que era necesario desarrollar un procedimiento con criterios claros y objetivos que se utilizara para determinar los valores de emisión por defecto o los valores reales en determinadas circunstancias, incluida la documentación, la verificación y la certificación.
El Grupo identificó las áreas prioritarias de trabajo para avanzar en el desarrollo de las directrices, incluyendo la identificación de los criterios de sostenibilidad, de los esistemas de certificación de combustible apropiados, y de los enfoques para la revisión periódica por parte de la OMI de los valores de emisión tanto anteriores como posteriores (por defecto).
El Grupo invitó a los Miembros de la OMI a reforzar su colaboración, teniendo en cuenta las opiniones expresadas durante el ISWG-GHG 9, con vistas a presentar propuestas en una próxima sesión; así como a continuar examinando propuestas concretas para reducir el escape de metano y las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (VOC).
La próxima reunión del Grupo de trabajo interperiodos sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques (ISWG-GHG 10) se celebrará del 18 al 22 de octubre En esta sesión se examinarán, entre otras cosas, las propuestas de medidas a medio plazo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, incluidas varias presentaciones relacionadas con posibles medidas de mercado. Esto se ajusta al plan de trabajo aprobado por el MEPC 76 (junio de 2021). Más información sobre el trabajo de la OMI para reducir las emisiones de GEI del transporte marítimo.