Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (NCSR), 7º periodo de sesiones, del 15 al 24 de enero
El Subcomité aborda todos los aspectos de seguridad de la navegación, comunicaciones fiables y una mejor coordinación para evitar accidentes marítimos; y garantizar una respuesta rápida y eficiente en caso de un incidente de búsqueda y salvamento.
Sistemas de organización del tráfico marítimo enmendados
Se aprobaron las siguientes los sistemas de organización del tráfico marítimo enmendados y los enviaron al Comité de seguridad marítima para su adopción:
- una derrota de dos direcciones adicional en la Gran Barrera de Coral y el estrecho de Torres en el extremo norte de Queensland (Australia), destinada a servir también como una medida protectora conexa de la zona marítima especialmente sensible de la Gran Barrera de Coral y el estrecho de Torres.
- una modificación de las condiciones de utilización por los buques de la derrota de dos direcciones del dispositivo de separación del tráfico "A la altura de Ouessant" a fin de eliminar las ambigüedades y tener en cuenta los adelantos tecnológicos (Francia).
- armonización y agrupación de los sistemas de organización del tráfico marítimo en Noruega ("a la altura de la costa occidental de Noruega", "a la altura de la costa meridional de Noruega" y "a la altura de la costa de Noruega desde Vardø hasta Røst"), cada uno de ellos con sus dispositivos de separación del tráfico (DST) y derrotas recomendadas con el objetivo de optimizar el efecto de los sistemas de rutas y aplicarlas a las mismas categorías de barcos (Noruega).
- modificación del dispositivo de separación del tráfico (DST) "Slupska Bank" actual mediante el establecimiento de una tercera sección del DST y el ajuste y nueva denominación de la parte este existente, con el fin de reducir el peligro de que ocurran encalladuras en la zona de aguas someras observadas más al este del DST actual dentro y fuera de aguas territoriales polacas, en la parte meridional del mar Báltico.
Se prevé que se implanten seis meses después tras su aprobación por el MSC 102
Reconocimiento del Sistema regional indio de navegación por satélite (IRNSS)
El Subcomité recomendó el reconocimiento del Sistema regional indio de navegación por satélite (IRNSS) como componente del Sistema mundial de radionavegación (WWRNS) y preparó una circular para su aprobación por el MSC.
Normas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del QZSS.
El Subcomité aprobó un proyecto de resolución del MSC sobre normas de funcionamiento para el equipo receptor del Sistema de satélitescuasi-cenitales (QZSS) para su aprobación por el MSC.
El Subcomité invitó a Japón a proporcionar más información y datos detallados sobre el sistema para una sesión futura, con miras a considerar su posible reconocimiento como un componente futuro del WWRNS.
La OMI tiene un papel importante en la aceptación y el reconocimiento de los sistemas de navegación que pueden ser utilizados por el transporte marítimo internacional. Actualmente, la OMI reconoce el Sistema mundial de determinación de la situación (GPS), el Sistema universal de navegación por satélite (GLONASS), el sistema de navegación por satélite BeiDou (BDS) y el sistema mundial de navegación por satélite "Galileo"; así como el más reciente, el IRNSS mencionado anteriormente, que actualmente está esperando la aprobación final. El capítulo V de SOLAS requiere que todos los buques lleven un sistema de navegación global por satélite o un receptor de radio navegación terrestre, u otros medios, para establecer y actualizar la posición del buque por medios automáticos, para usar en todo momento durante el viaje.
Directrices revisadas relativas a los servicios de tráfico marítimo
El Subcomité finalizó el examen de las Directrices revisadas relativas a los servicios de tráfico marítimo (resolución A.857 (20)) y la remitió al MSC para su aprobación y posterior adopción por la Asamblea.
Modernización del Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM)
La búsqueda y el salvamento marítimos dependen del sistema integrado de comunicaciones por satélite y radiocomunicaciones terrestres: el Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM). El SMSSM es obligatorio en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida del mar (Convenio SOLAS).
El Subcomité continuó su labor en curso para revisar los requisitos del GMDSS, con vistas a permitir el uso sistemas de comunicación modernos en el SMSSM, suprimiendo al mismo tiempo la obligación de contar con sistemas obsoletos. Se realizaron progresos sustanciales en la revisión de las reglas pertinentes en los capítulos III y IV del Convenio SOLAS y en la preparación de enmiendas consiguientes a otros instrumentos.
El Subcomité refrendó un plan de trabajo actualizado, que incluye la categorización y la priorización para la revisión de otros instrumentos relacionados con las enmiendas a los capítulos III y IV del Convenio SOLAS. El objetivo es finalizar el examen en 2021, para su presentación al Comité de seguridad marítima (MSC), para que las enmiendas de SOLAS puedan adoptarse para su entrada en vigor en 2024.
Manual SafetyNET
El Subcomité aprobó un proyecto de examen del Manual SafetyNET internacional, para reflejar, entre otras cosas, las actualizaciones relacionadas con los servicios SMSSM proporcionados por Inmarsat.
SafetyNET es una parte integral del SMSSM, destinado a difundir entre los buques avisos náuticos y meteorológicos, pronósticos meteorológicos, información sobre búsqueda y salvamento (SAR) y otros mensajes urgentes relacionados con la seguridad.
También se aprobó un proyecto de circular MSC sobre el Panel coordinador de llamadas intensificadas a grupos (LIG) de la OMI, para su presentación al MSC para su aprobación. Este Panel, en cooperación con la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO) coordina la transmisión internacional de información relacionada con MSI y SAR, utilizando satélites móviles reconocidos servicios.
Orientaciones dirigidas a los servicios SAR para implantar el dispositivo de seguimiento autónomo de aeronaves en peligro (ADT) en vuelo
El Subcomité aprobó las orientaciones dirigidas a los servicios SAR para implantar el dispositivo de seguimiento autónomo de aeronaves en peligro (ADT) en vuelo, para su diseminación como circular COMSAR. Las orientaciones tienen como objetivo brindar información básica sobre el ADT, que se pondrá en práctica el 1 de enero de 2021 como parte del Sistema mundial de socorro y seguridad aeronáuticos (GADSS) de la OACI. El dispositivo de ADT informa de toda aeronave que pueda estar en peligro y la localiza.
La OMI y la OACI celebran una reunión anual conjunta del grupo de trabajo sobre asuntos SAR. El Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento (Manual IAMSAR) es publicado conjuntamente por la OMI y la OACI y también fue considerado en esta sesión.
Código polar para buques no regidos por el Convenio SOLAS
El Código polar (pulse aquí para leer la versión completa) abarca toda la gama de cuestiones relacionadas con la navegación en las aguas que rodean a los dos polos: proyecto, construcción y equipo de buques; cuestiones operativas y de formación; búsqueda y salvamento; e, igualmente importante, la protección del singular entorno de las regiones polares y de sus ecosistemas.
La última Asamblea (A 31) adoptó una resolución sobre Medidas de seguridad provisionales aplicables a los buques no certificados con arreglo al Convenio SOLAS que operen en aguas polares, que insta a los Estados Miembros a implantar, voluntariamente, medidas de seguridad en virtud del Código polar para buques no regidos por el Convenio SOLAS.
El Código polar de la OMI incluye medidas adicionales de seguridad y protección del medio ambiente para los buques que operan en aguas árticas y antárticas. Es obligatorio en virtud del Convenio MARPOL y del Convenio SOLAS. Si bien el capítulo V de SOLAS (Seguridad de la navegación) se aplica a todos los buques en todos los viajes (con algunas excepciones específicas), los otros capítulos del Convenio no se aplican a algunas categorías de buques, a veces denominados "buques no regidos por el Convenio SOLAS". Estos incluyen buques de carga de arqueo bruto inferior a 500, yates de recreo no dedicados al tráfico comercial y los buques pesqueros.
Se estableció un grupo de correspondencia para continuar este trabajo entre sesiones e informar a NCSR 8 en 2021.
Directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia
El Subcomité consideró una propuesta de revisión de las Directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia, que se adoptaron en 2003 (resolución A.949 (23)) para proporcionar orientación cuando un buque esté necesitado de asistencia, pero no peligre la seguridad de la vida humana. Cuando peligre la seguridad de la vida humana, deben seguirse las disposiciones del Convenio de Búsqueda y Salvamento (SAR).
Después de las discusiones iniciales en un grupo de trabajo, se estableció un grupo de trabajo por correspondencia para seguir elaborando el proyecto del texto y considerar qué asuntos deberían ser señalados a la atención del Comité jurídico y el Comité de protección de medio marino para que lo examinaran y contribuyeran a su elaboración.
Declaraciones de coordinación con la UIT y la CEPT
El Subcomité acordó redactar declaraciones de coordinación para la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) sobre la revisión de la Recomendación UIT-R M.585-7: "Asignación y utilización de las identidades del servicio móvil marítimo" para el grupo B de AMRD basado en la tecnología del SIA; y para el Comité de comunicaciones electrónicas (ECC) de la Conferencia Europea de Administraciones de Correos y Telecomunicaciones (CEPT) sobre la disponibilidad del informe 299 del ECC, titulado "Medidas para abordar el posible bloqueo de las ETM que operen en bandas adyacentes a 1 518 MHz (incluidos 1 525-1 559 MHz) en puertos de mar y aeropuertos".