Subcomité de sistemas y equipo del buque (SSE), 10º periodo de sesiones, del 4 al 8 de marzo de 2024
Seguridad contra incendios a bordo de los buques que transportan vehículos eléctricos
El Subcomité ha aprobado una hoja de ruta y un enfoque basado en objetivos para elaborar sistemas y disposiciones de seguridad contra incendios a fin de reducir el riesgo de incendio a bordo de los buques que transportan vehículos de energía nueva, incluidos los vehículos propulsados por baterías eléctricas. Se presentarán al Comité de seguridad marítima (MSC 109) en diciembre de 2024 para que los estudien y refrenden.
El transporte marítimo de vehículos propulsados por baterías eléctricas es relativamente nuevo. Sin embargo, se han producido accidentes graves por incendio en buques que transportaban este tipo de vehículos, incluidos los que han provocado accidentes mortales y grandes pérdidas materiales, como el Fremantle Highway (2023), el Felicity Ace (2022) y el Sincerity Ace (2019). Existen diversas opiniones sobre los peligros y los métodos para combatir estos incendios.
El Subcomité acordó la siguiente hoja de ruta para abordar los riesgos de incendio asociados a los vehículos eléctricos transportados en los buques:
Examen de informes y estudios científicos, nuevas tecnologías, informes sobre siniestros y otros recursos creíbles disponibles;
Determinación de los peligros relativos a los vehículos de energía nueva, incluidos los vehículos propulsados por baterías eléctricas, en comparación con los vehículos convencionales con motor de combustión interna;
Examen de un enfoque basado en objetivos;
Determinación de lagunas en la normativa vigente y estudio de la forma de paliarlas; y
Determinación de marcadores de posición para posibles futuras enmiendas de la normativa internacional (por ejemplo, el capítulo II-2 del Convenio SOLAS sobre construcción – Prevención, detección y extinción de incendios).
Se referendó el siguiente enfoque basado en objetivos:
Objetivo: reducir al mínimo el riesgo de incendio en los espacios para vehículos, los espacios de carga rodada y los espacios de categoría especial de los buques cuando transporten vehículos de energía nueva, incluidos los vehículos propulsados por baterías eléctricas;
Identificación de peligros y riesgos de incendio de los vehículos de energía nueva, incluidos los vehículos propulsados por baterías eléctricas;
Examinar las reglas existentes del capítulo II-2 del Convenio SOLAS y si estas cubren los peligros determinados; y
Formular prescripciones funcionales en apoyo del objetivo mencionado en relación con las capacidades de detección, control, contención y supresión de incendios, así como para los sistemas diseñados para mitigar riesgos debidos a los incendios de las baterías de los vehículos propulsados por baterías eléctricas, aparte del calor y la generación de humo.
El Subcomité acordó volver a constituir el Grupo de trabajo por correspondencia sobre protección contra incendios para llevar adelante la labor. Además, alentó a los Estados miembros y a las organizaciones internacionales a que compartan sus datos de informes y estudios científicos, nuevas tecnologías, informes sobre siniestros y otros recursos creíbles disponibles sobre sucesos de incendio de vehículos de energía nueva, incluidos los vehículos propulsados por baterías eléctricas, con el Grupo de trabajo por correspondencia, de constituirse para su examen.
El Grupo por correspondencia informará de sus progresos en el próximo periodo de sesiones del Subcomité (SSE 11).
Detección y control de incendios en buques portacontenedores
El Subcomité prosiguió sus labores de elaboración de enmiendas al capítulo II-2 del Convenio SOLAS y al Código de sistemas de seguridad contra incendios (Código SSCI), con el fin de mejorar las medidas de detección y control de incendios en las bodegas de carga y en las cubiertas de carga de los buques portacontenedores.
La cuestión de los incendios, en particular los relacionados con buques portacontenedores de tamaño muy grande y ultragrandes, ha sido objeto de creciente atención en los últimos tiempos. Entre los buques portacontenedores recientemente incendiados figuran el X-Press Pearl en 2021, el Yantian Express en 2019 y el APL Vancouver en 2018.
El Subcomité estudió una serie de medidas de seguridad contra incendios u opciones de control del riesgo (RCO), entre ellas herramientas de lucha contra incendios, sistemas fijos y portátiles de detección de incendios, como cámaras de video y cámaras térmicas y termómetros infrarrojos, sistemas de extinción de incendios y protección de las tapas de escotilla.
El Grupo de trabajo por correspondencia sobre protección contra incendios seguirá avanzando en las labores del SSE 11, con miras a enmendar el Convenio SOLAS y el Código SSCI, según sea necesario, mientras que también se invitará a los Subcomités CCC y HTW a abordar otras opciones de control del riesgo (RCO) en sus respectivos ámbitos de competencia.
Revisión del capítulo III del Convenio SOLAS y del Código IDS sobre dispositivos de salvamento
El capítulo III del Convenio SOLAS establece las prescripciones internacionales relativas a los dispositivos y medios de salvamento, incluidas las prescripciones sobre botes salvavidas, botes de rescate y chalecos salvavidas en función del tipo de buque. El Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) establece prescripciones técnicas específicas para la fabricación, las pruebas y el mantenimiento de los dispositivos de salvamento. Estas normativas se revisan en función de los objetivos de seguridad, las prescripciones funcionales y el rendimiento previsto.
El Subcomité acordó un proyecto de hoja de ruta para la redacción de las prescripciones funcionales y criterios de eficacia previstas para el capítulo III del Convenio SOLAS y el Código IDS. Esta hoja de ruta será utilizada por un Grupo de trabajo por correspondencia interperiodos, que informará de los avances en el SSE 11.
Prescripciones para el transporte de chalecos salvavidas en naves de gran velocidad
El Subcomité ultimó el proyecto de enmiendas al Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad (Código NGV 1994 y Código NGV 2000 revisado), para armonizar las prescripciones sobre los chalecos salvavidas que se deben llevar a bordo para adultos y bebés a bordo, con la disposición del capítulo III del Convenio SOLAS.
El Código NGV es un conjunto completo de disposiciones detallada para las naves de gran velocidad que realizan viajes internacionales, incluidos los equipos y las condiciones de funcionamiento y el mantenimiento.
El proyecto de enmiendas a los Códigos NGV 1994 y 2000 se someterá a la aprobación por el MSC 109 y su posterior adopción por el MSC 110.
Botes salvavidas de caída libre
El Subcomité se mostró de acuerdo, en principio, con el proyecto de enmiendas al párrafo 4.7.6.4 del Código IDS. Esta regla cubre las pruebas de los sistemas de liberación de los botes salvavidas de caída libre como embarcaciones de supervivencia, garantizando que cumplen las normas de seguridad pertinentes.
El Subcomité tomó nota de que estas enmiendas requerirían ajustes consecuentes de las resoluciones MSC.81(70), enmendada, y MSC.402(96), y acordó solicitar al Comité que ampliara el alcance de los resultados para abarcar las enmiendas consecuentes de otros instrumentos.
El Subcomité constituyó nuevamente el Grupo de trabajo por correspondencia sobre los dispositivos de salvamento para ultimar el proyecto de enmiendas al Código IDS, así como los consiguientes proyectos de enmiendas de otros instrumentos pertinentes. Estas enmiendas se someterán a la aprobación por el MSC 110 y su posterior adopción por el MSC 111.
Mantenimiento, examen y pruebas de los botes salvavidas/de rescate y de los dispositivos de puesta a flote
El Subcomité continuó su labor relativa al examen general de las prescripciones sobre el mantenimiento, examen y prueba de botes salvavidas y botes de rescate, y sus dispositivos de puesta a flote, tal y como figura en la resolución MSC.402(96). El objetivo del examen es garantizar una implantación coherente de las prescripciones establecidas, enmendando la resolución en consecuencia.
El Grupo de trabajo por correspondencia sobre dispositivos de salvamento continuará las labores de elaboración, validación y priorización de la lista de temas para una implementación coherente de MSC.402(96) e informará de los progresos al SSE 11.
El Subcomité aceptó además el proyecto de justificación para el nuevo resultado para elaborar enmiendas a los Códigos NGV 1994 y 2000, así como a los Códigos de 1979, 1989 y 2009 para la construcción y el equipo de unidades móviles de perforación mar adentro (Códigos MODU 1979, 1989 y 2009), para garantizar la coherencia con la resolución MSC.402(96), como punto del programa de trabajo posterior.
Interpretación unificada de las disposiciones de los convenios de la OMI relativos a la seguridad, la protección y el medio ambiente
El Subcomité llegó a un acuerdo sobre una serie de proyectos de interpretaciones unificadas elaboradas para aclarar y ayudar a garantizar la aplicación coherente de las reglas de la OMI en los capítulos II-1, II-2 y III del Convenio SOLAS, así como la resolución MSC.402(96). Se someterán a la aprobación del MSC 109. Se identificaron algunas otras propuestas de interpretaciones unificadas que quedan fuera del alcance de las interpretaciones unificadas y deben presentarse como nuevos resultados propuestos, según proceda.
Curso modelo sobre el reconocimiento de instalaciones eléctricas
El Subcomité finalizó la revisión del curso modelo de la OMI 3.04: "Reconocimiento de instalaciones eléctricas" y lo validó. El objetivo del curso era garantizar que los inspectores estuvieran formados y fueran capaces de verificar la conformidad de las instalaciones eléctricas de los buques con las prescripciones de los convenios de la OMI.
El Subcomité acordó que el curso modelo que debería revisarse a continuación fuera el curso modelo 3.05: "Reconocimiento de los dispositivos contraincendios y disposiciones conexas".
Comportamiento térmico de los trajes de inmersión y ventilación de los botes salvavidas parcialmente cerrados y las balsas salvavidas
El Subcomité acordó continuar los debates en el SSE11 sobre el rendimiento térmico de los trajes de inmersión utilizados para salvar vidas, así como las prescripciones de ventilación de los botes salvavidas parcialmente cerrados y las balsas salvavidas destinados a mejorar la capacidad de supervivencia de los ocupantes, a fin de permitir que se presenten nuevas propuestas para complementar los debates en curso.
Miembros de la Mesa
El Subcomité eligió un nuevo Presidente, el Sr. Hironori Eguro (Japón), y reeligió a su Vicepresidente, el Sr. Cristiano Aliperta (Palau), para 2025.
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