Se ha llevado a cabo un nuevo ensayo teórico a buques conforme al enfoque "justo a tiempo" (JIT) que ha contado con resultados positivos, mostrando que las emisiones se pueden reducir considerablemente. Las operaciones de llegada de buques conforme al enfoque "justo a tiempo" (JIT) pueden reducir el tiempo que los buques pasan inactivos fuera de los puertos y ayudar a reducir las emisiones nocivas. Esto se puede lograr comunicando por adelantado al buque la información pertinente sobre hora de observación estimada para llegar al puerto, lo que permite al buque ajustarse a la velocidad óptima.

El ensayo se llevó a cabo de forma virtual los días 2 y 9 de diciembre por miembros de la Alianza mundial del sector en apoyo de la navegación con bajas emisiones de carbono (GIA), liderada por la OMI, y se basa en el trabajo realizado anteriormente por la Alianza. Durante el ejercicio, se validaron y debatieron los cálculos de reducción de las emisiones "justo a tiempo" (JIT) realizados por el puerto de Rotterdam.

Para los cálculos, se analizaron 26 buques que pararon en una terminal en particular del puerto de Rotterdam (recogiendo un mes de datos). En primer lugar, se calcularon las cifras reales de consumo de combustible y de emisiones de cada buque (utilizando un modelo de combustible de un buque de referencia) en las últimas 24 horas del viaje antes de la llegada al puerto.  

Luego se modelaron dos supuestos de JIT. Los 26 buques recibieron información actualizada para avisar sobre cuándo tenían que llegar al lugar de embarque del práctico: en uno de los supuestos, 24 horas antes de la llegada al lugar de embarque del práctico y en el otro 12 horas, y posteriormente optimizaron su velocidad.  El momento en que se pide al buque que llegue al lugar de embarque del práctico depende de una serie de variables, entre ellas la disponibilidad del puesto de atraque, de paso, así como de los prácticos, remolcadores y barqueros. Sin embargo, actualmente esta información sólo se envía cuando el buque está relativamente cerca del puerto, normalmente a unas dos horas de navegación desde el lugar de embarque del práctico cuando el buque contacta con el Servicio de Tráfico Marítimo.

Comparando el caso real con los dos supuestos de JIT, en promedio, los 26 buques consumieron un 9% menos de combustible en el supuesto de JIT donde se optimizó la velocidad en las últimas 12 horas. La optimización de la velocidad en las últimas 24 horas del viaje dio como resultado un ahorro medio de combustible del 8% en las últimas 24 horas. Estos resultados muestran el importante ahorro de combustible y de emisiones que puede lograrse mediante el JIT, incluso cuando un buque que opera con relativa eficiencia llama a un puerto relativamente moderno.

Los resultados también destacan la importancia del intercambio de información en la optimización de las llamadas a puerto.

Las deliberaciones demostraron que los sellos temporales definidos en el Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico, reflejan la forma actual de llevar a cabo las operaciones portuarias y, por lo tanto, armonizarán los nombres y definiciones de los sellos temporales en todos los puertos.  Sin embargo, como los responsables del proceso varían de un puerto a otro, se necesitará una implementación específica en cada puerto.

El ejercicio fue llevado a cabo por representantes del puerto de Rotterdam, las compañías navieras Maersk y MSC, y la OMI. La Alianza mundial del sector en apoyo de la navegación con bajas emisiones de carbono (GIA) es una asociación público-privada cuyo objetivo es determinar y elaborar soluciones innovadoras que permitan abordar obstáculos comunes para la adopción y la implantación de tecnologías y medidas operacionales relacionadas con la eficiencia energética. El GIA desarrolla su labor en el marco del Proyecto GreenVoyage-2050 de la OMI y Noruega.