Los países que se reúnen en la Organización Marítima Internacional (OMI) han adoptado una estrategia para la reducción de gases de efecto invernadero de los buques.
La estrategia inicial fue adoptada por el Comité de protección del medio marino (MEPC) durante su 72º periodo de sesiones en la sede de la OMI en Londres, Reino Unido.
Los países reunidos en la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres han adoptado una estrategia inicial para la reducción de gases de efecto invernadero de los buques. Esta estrategia define una visión para reducir los gases de efecto invernadero ocasionadas por el transporte marítimo internacional y para eliminarlos tan pronto como sea posible durante este siglo.
Esta visión reafirma el compromiso de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional y tiene por objetivo eliminarlas, con carácter urgente. Más específicamente, en los niveles de ambición, la estrategia inicial concibe por primera vez una reducción en el total de las emisiones de gases de efecto invernadero provocados por el transporte marítimo internacional de al menos el 50% en 2050 (comparado con los niveles de 2008), al mismo tiempo que se persigue eliminarlas por completo.
La estrategia incluye una referencia específica a un "itinerario de reducción de emisiones de dióxido de carbono coherente con los objetivos de temperatura del Acuerdo de París".
La estrategia inicial fue adoptada por el Comité de protección del medio marino (MEPC) durante su 72º periodo de sesiones en la sede de la OMI en Londres, Reino Unido. Más de 100 Estados Miembros asistieron a esta reunión.
La estrategia inicial actúa como marco de trabajo para los Estados Miembros, definiendo la futura visión para el transporte marítimo internacional, los niveles de ambición para reducir las emisiones de efecto invernadero y los principios rectores. También incluye una lista de posibles medidas adicionales a corto, medio y largo plazo, con los plazos posibles y sus repercusiones para los Estados. La estrategia también identifica barreras y medidas de apoyo como la creación de capacidad, la cooperación técnica y la investigación y desarrollo.
El Secretario General de la OMI dijo que la adopción de la estrategia suponía una nuevo ejemplo del reconocido espíritu de cooperación de la OMI y que permitiría a la Organización otorgar una base sólida para la labor futura en materia de cambio climático.
"Os aliento a usar esta estrategia recientmente adoptada para continuar con vuestra labor en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. La estrategia está diseñada como una plataforma para futuras acciones. Confío en vuestra habilidad para continuar con vuestros incansables esfuerzos y desarrollar acciones futuras que contribuirán pronto a la reducción de este tipo de emisiones provocadas por los buques", dijo el Secretario General.
Según la "hoja de ruta" aprobada por los Estados Miembros en 2016, la estrategia inicial será revisada en 2023.
Aprovechando el impulso de la labor en este sentido, el Comité acordó celebrar la cuarta Reunión interperiodos del Grupo de trabajo sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques (ISWG-GHG) a principios de septiembre de 2018. Este grupo de trabajo tendrá como cometido elaborar un programa de medidas de seguimiento de la estrategia inicial; seguir considerando cómo avanzar en la reducción de emisiones de GEI procedentes de los buques para asesorar al Comité e informar a la próxima sesión del MEPC (MEPC 73), que se reunirá del 22 al 26 de octubre de 2018.
La OMI ha adoptado medidas obligatorias en todo el mundo para abordar las reducciones de gases de efecto invernadero. La OMI está llevando a cabo proyectos mundiales de cooperación técnica con el fin de reforzar la capacidad de los Estados Miembros, especialmente los países en desarrollo, para implantar y apoyar la eficiencia energética en el sector marítimo.
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Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de gases de efecto invernadero:
La estrategia inicial incluye lo siguiente:
Visión:
La OMI sigue comprometida a reducir las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional y, con carácter urgente, tiene por objetivo eliminarlas gradualmente lo antes posible en este siglo.
Niveles de ambición y principios rectores:
Niveles de ambición:
En la Estrategia inicial se determinan niveles de ambición para el transporte marítimo internacional, teniendo presente que las innovaciones técnicas y la introducción mundial de combustibles y/o fuentes de energía alternativos para el transporte marítimo internacional serán fundamentales para alcanzar la ambición general. En las revisiones se tendrá que tener en cuenta las estimaciones actualizadas, las opciones de reducción de emisiones para el transporte marítimo internacional y los informes del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático.
.1 la intensidad del carbono de los buques disminuirá mediante la implantación de fases adicionales del índice de eficiencia energética de proyecto (EEDI) para los buques nuevos;
examinar e intentar reforzar las prescripciones de proyecto de eficiencia energética para los buques determinando el porcentaje de mejora de cada fase para cada tipo de buque, según proceda;
.2 la intensidad del carbono del transporte marítimo internacional disminuirá;
reducir las emisiones de CO 2 por trabajo de transporte, como promedio para todo el transporte marítimo internacional, en al menos un 40 % de aquí a 2030 comparado con los niveles de 2008; y
.3 las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional alcanzarán un máximo y luego disminuirán
alcanzar lo antes posible el máximo de las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional y reducir el total de las emisiones de GEI anuales en al menos un 50% de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008.
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* El Acuerdo de París sobre cambio climático se acordó en 2015 por las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) y entró en vigor en 2016. El objetivo principal del Acuerdo de París es fortalecer la respuesta mundial frente a la amenaza del cambio climático, limitando el aumento de la temperatura mundial "muy por debajo de 2 ºC respecto de los niveles preindustriales" y "proseguir los esfuerzos para limitar ese aumento de la temperatura a 1,5 ºC con respecto a los niveles preindustriales".
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Antecedentes sobre la contribución de la OMI a los esfuerzos mundiales para abordar el cambio climático
La contribución de la OMI a los esfuerzos mundiales para abordar el cambio climático aparece predominantemente en el
Plan estratégico de la OMI.
En 2011, la OMI se convirtió en el primero organismo internacional en adoptar
medidas de eficiencia energética jurídicamente vinculantes para el total del sector de una industria con una serie de prescripciones operacionales para buques nuevos y existentes que entraron en vigor en 2013. En 2025, todos los nuevos buques construidas serán un 30% más eficientes que los construidos en 2014.
El Sistema de recopilación de datos sobre el consumo de fueloil de los buques, que entró en vigor en marzo de 2018, proporcionará datos e información para decidir en el futuro qué medidas adicionales pueden adoptarse, más allá de las que ya se han adoptado. El nuevo sistema obligatorio de recopilación de datos es el primer paso de un planteamiento de tres etapas en el que el análisis de los datos recopilados permitirá sentar la base para un debate inclusivo, objetivo y transparente sobre las políticas en futuros periodos de sesiones del MEPC, en el marco de una hoja de ruta (hasta 20203) que elaborará una estrategia general de la OMI para la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques. La hoja de ruta fue acordada en 2016.
La OMI apoya la implantación de las medidas de eficiencia de energética a través principalmente de dos proyectos.
- El Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial FMAM-PNUD-OMI (proyecto GloMEEP ), que tiene por objeto agilizar la adopción y la implantación de medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo, reduciendo de esta manera las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por el transporte marítimo. El proyecto GloMEEP fue lanzado en 2015 en colaboración con el Fondo para el Medio Ambiente Mundial y el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Una Alianza mundial del sector para apoyar al sector marítimo de bajo carbono (GIA), lanzada en 2017 bajo en los auspicios del proyecto GloMEEP, está identificando y desarrollando soluciones para superar los obstáculos en la adopción de medidas de eficiencia energética en el sector marítimo. Sitio web: http://.glomeep.imo.org.
- El Proyecto de la red mundial de centros de cooperación marítima (Proyecto GMN), financiado por la Unión Europea, ha establecido cinco centros regionales de cooperación en tecnología marítima (MTCC) en África, Asia, el Caribe, América Latina y el Pacífico. Estos centros, mediante actividades de cooperación y diseminación a nivel regional, ayudarán a los países de sus regiones a elaborar políticas y medidas nacionales de eficiencia energética marítima, fomentar la adopción de tecnologías y operaciones de bajas emisiones de carbono en el transporte marítimo y establecer sistemas piloto voluntarios de recolección de datos durante este año y los siguientes. Sitio web: http://gmn.imo.org/