La preparación de todas las partes interesadas ante este cambio significativo, así como sus desafíos, se detallaron durante un simposio.
Lim destacó la extensa labora de preparación realizada por parte de todas las partes implicadas desde su aprobación en 2016, entre las que se incluyen una serie de orientaciones y directrices para los Estados de abanderamiento y Estados rector del puerto, así como para propietarios de buques.
A partir del 1 de enero de 2020, las emisiones de óxido de azufre de los buques se reducirán considerablemente en virtud de la regla de la Organización Marítima Internacional (OMI). La entrada en vigor de la medida "OMI 2020" supondrá importantes beneficios para la salud humana y el medio ambiente, pero también representa un desafío para el sector.
La preparación de todas las partes interesadas ante este cambio significativo, así como sus desafíos, se detallaron durante un simposio sobre la regla OMI 2020 y los combustibles alternativos, celebrado en la sede de la OMI, el jueves 17 y el viernes 18 de octubre. El simposio reunió ponentes procedentes tanto del sector público como del privado, incluidos los Gobiernos Miembros, las compañías navieras, las refinerías, los proveedores de combustible y especialistas en derecho, entre otros.
"La colaboración entre las partes interesadas es fundamental para la transición sin problemas de la regla OMI 2020", dijo el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, al inaugurar el simposio, al que asistieron más de 300 delegados. Lim destacó la extensa labora de preparación realizada por parte de todas las partes implicadas desde la aprobación de la medida en 2016, entre las que se incluyen una serie de orientaciones y directrices para los Estados de abanderamiento y Estados rectores del puerto, así como para propietarios de buques.
La entrada en vigor de la regla OMI 2020 significa que el contenido de óxidos de azufre azufre del fueloil utilizado a bordo de los buques que operan fuera de las zonas de control de las emisiones designadas se reducirá a 0.50% m/m, mientras que en dichas zonas seguirá siendo de 0.10%. El límite actual es de 3.50 %, por lo que el cambio es significativo y, para la mayoría de los buques, implicará pasar a usar nuevos tipos de combustible, como los llamados fueloil con contenido muy bajo de azufre (VLSFO) o gasoil para usos marinos/ dieseloil. Las mezclas VLSFO son nuevas en el mercado.
Los Estados Miembros que hablaron en el simposio, incluidos los representantes de Dinamarca, Japón, Islas Marshall y Singapur, dijeron que estaban preparados como Estados de abanderamiento y Estados rectores del puerto para implantar y hacer cumplir el límite de contenido de azufre de 2020. En muchos países, se han celebrado reuniones entre funcionarios del Gobierno y miembros del sector para garantizar la preparación de las partes interesadas.
En términos de suministro del nuevo fueloil necesario para cumplir con el límite de 2020, miembros de IPIECA, en representación de la industria petrolera y gasera, e IBIA, en representación de la industria del combustible, confirmaron que se esperaba que el suministro del fueloil con bajo contenido de azufre estuviese disponible en la mayoría de los lugares y ya está de hecho disponible en algunos. Muchos buques buscarán cargar el combustible reglamentario mucho antes de finales de 2019. Sin embargo, hay expectativas de volatilidad en los precios y la oferta y la demanda tendrían que encontrar un nuevo equilibrio que podría llevar tiempo, especialmente dado que esto involucra a muchos actores diferentes, desde refinerías hasta proveedores de combustible, pasando también por los propios buques y la industria del transporte marítimo.
"Es una cuestión de dinámica del mercado, pero la oferta y la demanda se equilibrarán. No será una transición fácil, pero llegaremos allí", dijo Eddy van Bouwel, presidente del comité de combustibles marinos de IPIECA.
Los ponentes también abordaron los desafíos que podrían presentar las nuevas mezclas de fueloil, incluidos los posibles problemas de calidad -que afectarían en particular a los maquinistas navales-, y reiteraron la necesidad de preparación, especialmente la formación de los equipos y la revisión de las cláusulas de los contratos de fletamento.
Simon Bennett, Secretario General adjunto de la Cámara Naviera Internacional. (ICS) dijo que la organización de armadores confiaba en que la regla OMI 2020 será un éxito. "Sin embargo, un cambio normativo de esta magnitud nunca ha sucedido antes y todas las partes interesadas deben entenderlo".
Un representante de la Organización Internacional de Normalización (ISO) describió la norma publicada recientemente: ISO/PAS 23263:2019, que aborda las consideraciones de calidad que se aplican a los combustibles marinos en vista de la implantación del límite de azufre 2020 y la gama de combustibles marinos que estará disponible en el mercado en respuesta.
Otros oradores explicaron cómo los lavadores (scrubbers), que se instalarán en alrededor de 4 000 buques y, en menor medida, el gas natural licuado, se están utilizando para cumplir con el límite de azufre 2020, así como su potencial para reducir otros tipos de emisiones provocadas por los buques.
En su resumen del primer día, Hiroyuki Yamada, Director de la División de medio marino de la OMI, reiteró la importancia de la cooperación entre todas las partes interesadas y alentó a los Gobiernos Miembros, a los sectores relacionados (transporte marítimo, refinerías proveedores de combustible e industrias relevantes), así como a los fletadores, a finalizar sus preparativos para OMI 2020. La OMI hará todo lo posible para apoyar la implantación coherente de esta medida.
El segundo día del simposio se centró en el papel de los combustibles alternativos en la descarbonización del transporte marítimo internacional
Recursos:
Simposio
Información del simposio incluidas las presentaciones
Discurso de apertura del Secretario General
Infografía sobre la medida de azufre de 2020
Más información sobre la medida de azufre de 2020
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