Sous-comité du transport des cargaisons et des conteneurs (CCC), 4ème session, 11-15 septembre 2017
Avertissement concernant les risques liés au transport de la bauxite
Le Sous-comité a sensibilisé les acteurs concernés aux risques présentés par une teneur en humidité excessive de la bauxite et formulé de nouvelles recommandations, sous la forme d'une circulaire, à l'intention des expéditeurs, des exploitants de terminaux, des propriétaires de navires, des exploitants de navires, des affréteurs, des capitaines et de toutes les autres parties concernées.
La circulaire demande à toutes les parties concernées de prendre toutes les précautions ainsi que les mesures appropriées, en tenant compte des dispositions des instruments pertinents de l'OMI, lorsqu'elles manipulent et transportent des cargaisons de bauxite en vrac.
La circulaire prend effet immédiatement, avant la prochaine adoption (en 2019) des nouvelles méthodes d'essai et des fiches pertinentes relatives aux cargaisons de bauxite, dans le cadre de la mise à jour régulière du Code maritime international des cargaisons solides en vrac (Code IMSBC). Le Code IMSBC est l'instrument utilisé par le secteur pour le transport de ce type de cargaisons.
La circulaire CCC.1 actualise une circulaire précédente sur le transport de la bauxite et invite les gouvernements à prendre note du fait que certaines cargaisons de bauxite – plus particulièrement les cargaisons ayant un pourcentage plus élevé de petites particules – présentaient un risque, en raison de leur teneur en humidité, et qu'elles devaient être classées en tant que cargaisons du Groupe A. En effet, un excès de la teneur en humidité de ces cargaisons peut entraîner un effet de carène liquide et, de cette manière, être à l'origine d'un mouvement inhabituel du navire, comme si celui-ci vacillait. Dans une telle situation, le capitaine est tenu de prendre les mesures voulues pour réduire le mouvement du navire.
La circulaire contient en outre : un projet de méthode d'essai afin de déterminer la teneur limite en humidité admissible aux fins du transport de la bauxite ; un projet de fiche individuelle consacrée à la Bauxite classée en tant que cargaison du Groupe A (Désignation de transport de la cargaison en vrac « Fines de bauxite ») ; et un projet d'amendements à la fiche individuelle existante consacrée à la bauxite en tant que cargaison du Groupe C, c'est-à-dire une cargaison de bauxite ayant un pourcentage moins élevé de petites particules et dont le degré de saturation n'est pas susceptible d'atteindre 70 %.
Publication de recommandations relatives au transport d'engrais au nitrate d'ammonium
Le Sous-comité a publié des recommandations relatives au transport d'engrais au nitrate d'ammonium (CCC.1/Circ.4) qui invitent à la plus grande prudence lors de la manutention et du transport de cet engrais en vrac.
Cet avertissement fait suite aux accidents ayant mis en cause les navires Purple Beach (2015) et Cheshire (2017). Bien que les rapports d'enquête de ces accidents soient toujours en cours d'élaboration, le Sous-comité a convenu de la nécessité de sensibiliser aux problèmes potentiels.
Les nuages de gaz produits au cours des accidents susmentionnés étaient assez importants pour envelopper le navire et couvrir la zone de mer l'entourant. Les vapeurs émises étaient hautement toxiques. De telles conditions pourraient affecter l'abandon du navire en toute sécurité et nuire aux efforts de sauvetage et de lutte contre l'incendie.
Au cours d'événements de ce type, la décomposition de la cargaison peut durer plusieurs jours et les températures dans les cales peuvent dépasser les 500 °C.
La circulaire note que la meilleure protection pour les gens de mer est une bonne connaissance des caractéristiques du processus de décomposition, afin de pouvoir le détecter à un stade précoce. Il est essentiel de contrôler régulièrement la cargaison tout au long du voyage pour pouvoir détecter les premiers signes de décomposition.
Élaboration d'amendements au Code IMSBC
Le Sous-comité a poursuivi ses travaux réguliers visant à actualiser le Code maritime international des cargaisons solides en vrac (Code IMSBC). Cette série d'amendements au Code IMSBC sera élaborée par le Groupe de rédaction et des questions techniques, qui se réunira dans le cadre de sa 29ème réunion au printemps 2018, et sera ultérieurement adoptée par la 101ème session du Comité de la sécurité maritime (MSC 101), en 2019.
Finalisation d'amendements au Code IMDG
Les corrections d'ordre rédactionnel à apporter à l'amendement 38-16 au Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG) et la prochaine série des projets d'amendements (39-18) au Code IMDG, devant être adoptée en 2018, ont été finalisées.
Le projet d'amendements prévoit de nouvelles dispositions relatives à la citerne du type OMI 9, un ensemble de nouvelles abréviations pour les groupes de séparation, ainsi que des dispositions spéciales applicables au transport des piles au lithium et des véhicules mus par un moteur à combustion interne ou une pile à combustible fonctionnant au moyen d'un liquide inflammable ou d'un gaz inflammable.
Approbation du projet d'amendements à la partie A-1 du Recueil IGF
Le Sous-comité a approuvé le projet d'amendements au Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d'autres combustibles à faible point d'éclair (Recueil IGF), en lien avec la protection de l'alimentation en combustible des réservoirs à combustible gazeux liquéfié et visant à prévenir les explosions.
Élaboration de dispositions relatives à la sécurité des navires qui utilisent des piles à combustible
Des progrès ont été réalisés concernant l'élaboration de dispositions relatives à la sécurité des navires qui utilisent des piles à combustible, y compris concernant l'ajout d'une nouvelle partie E sur les installations électriques à pile à combustible au Recueil IGF. Cette nouvelle partie E couvrira les installations, la protection contre l'incendie et d'autres questions pertinentes.
Approbation d'interprétations uniformes
Le Sous-comité a approuvé des interprétations uniformes du Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d'autres combustibles à faible point d'éclair (Recueil IGF) et du Recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac (Recueil IGC) concernant la mise à l'essai des alarmes de niveau haut et de l'indicateur de niveau dans le puisard des espaces des connexions réservoirs des réservoirs indépendants de stockage du gaz liquéfié.
Poursuite des travaux relatifs à l'acier austénitique à forte teneur en manganèse
Le Sous-comité a poursuivi ses travaux relatifs à la possibilité d'utiliser l'acier austénitique à forte teneur en manganèse pour le service cryogénique. Il a été convenu qu'il faudrait élaborer un projet de directives intérimaires sur l'utilisation de l'acier austénitique à forte teneur en manganèse pour le service cryogénique. Le Groupe de travail par correspondance intersessions a, par conséquent, été reconstitué.
L'acier austénitique à forte teneur en manganèse pourrait être utilisé pour les applications cryogéniques telles que les citernes à cargaison, les citernes à combustible et les tuyautages des transporteurs de GNL et des navires équipés de moteurs à GNL.