Le Sous-comité de la prévention de la pollution et de l'intervention a approuvé le texte révisé des Directives pour le contrôle et la gestion de l'encrassement biologique des navires en vue de réduire au minimum le transfert d'espèces aquatiques envahissantes. Cela a pris place lors de la dixième session du Sous-comité (PPR 10, 24-28 avril) et a fait suite à un examen approfondi des Directives.
L'encrassement biologique désigne l'accumulation d'organismes aquatiques sur des surfaces mouillées ou immergées telles que les navires et autres installations au large. Une bonne gestion de l'encrassement biologique peut contribuer à protéger la biodiversité marine en empêchant le transfert d'espèces aquatiques envahissantes (en savoir plus ici). La propreté de la coque d'un navire peut également réduire les émissions de gaz à effet de serre du navire en améliorant le rendement énergétique (voir le rapport intitulé "Analysing the Impact of Marine Biofouling on the Energy Efficiency of Ships and the GHG Abatement Potential of biofouling Management Measures".
Les Directives 2023, qui développent et mettent à jour la version précédente en vue de la renforcer et d'en accroître l'utilisation, seront soumises au Comité de protection du milieu marin (MEPC 80) pour adoption.
Le Sous-comité a également convenu d'élaborer des orientations sur le nettoyage dans l'eau lors d'une prochaine session. À cet égard, le Sous-comité a recommandé au MEPC 80 de reporter à 2025 la date souhaitable d'achèvement des travaux relatifs aux directives, et de remplacer l'intitulé du résultat par le suivant : "Élaboration d'orientations sur les questions relatives au nettoyage dans l'eau" Le Sous-comité a sollicité des propositions concrètes sur des orientations distinctes.
Le Sous-Comité a invité également les États Membres et les organisations internationales à soumettre à l'Organisation les informations pertinentes sur les meilleures pratiques en matière d'inspection et de nettoyage de l'encrassement biologique, au fur et à mesure qu'elles seront disponibles à l'avenir.
Les Directives sur l'encrassement biologique avaient été adoptées pour la première fois en 2011. En 2018, le MEPC, à sa soixante-douzième session, a décidé d'entamer une révision, afin de prendre en compte les meilleures pratiques et expériences ainsi que les dernières recherches. Dans le cadre de la mise en œuvre de cette révision, le PPR 8 (2021) a convenu que les Directives soient révisées.
Un document distinct est destiné à être utilisé par tous les propriétaires et exploitants d'embarcations de plaisance d'une longueur inférieure à 24 mètres. (Recommandations pour réduire au minimum le transfert d'espèces aquatiques envahissantes par le biais de l'encrassement biologique (salissures de la coque) dans le cas des embarcations de plaisance - MEPC.1/Circ.792)
Le projet de partenariats GloFouling FEM-PNUD-OMI et le Projet TEST (Transfer of Environmentally Sound Technologies) sur l'encrassement biologique, l'Agence norvégienne de coopération pour le développement (Norad) aident les pays en développement à mettre en œuvre les Directives sur l'encrassement biologique.
Approbation des recommandations concernant le transport maritime de pellets de plastique
Parmi les autres sujets à l'ordre du jour du PPR 10 figurait le transport maritime de pellets de plastique.
Les risques que représentent les pellets de plastique pour le milieu marin ont été mis en évidence par des événements, notamment celui du X-Press Pearl en 2021, au cours duquel 11 000 tonnes de pellets de plastique ont été déversées au large des côtes du Sri Lanka.
Le Sous-comité a approuvé un projet de circulaire MEPC sur les recommandations pour le transport de pellets de plastique par mer dans des conteneurs. Le projet de texte sera soumis au Sous-comité du transport des cargaisons et des conteneurs (CCC 9), qui se réunira du 20 au 29 septembre, pour contribution.
Le projet de circulaire recommande que les pellets de plastique devraient être emballés dans des emballages de bonne qualité, suffisamment solides pour résister aux chocs et aux sollicitations auxquels ils peuvent normalement être soumis en cours de transport. Les emballages devraient être construits et fermés de façon à éviter toute perte de contenu qui peut être due à des conditions ordinaires de transport, dont les vibrations ou les forces d'accélération.
Lisez le résumé complet du PPR 10 ici.