Règlement sur les abordages - prévenir les abordages en mer

La Convention de 1972 a été conçue pour mettre à jour et de remplacer le règlement sur les abordages de 1960 qui ont été adoptées en même temps que la Convention SOLAS de 1960.

Une des innovations plus importantes dans la COLREG 1972 était la reconnaissance accordée aux dispositifs de séparation du trafic - règle 10 donne des lignes directrices pour déterminer la vitesse de sécurité, le risque de collision et la conduite des navires opérant dans ou près des dispositifs de séparation du trafic.

Le premier tel dispositif de séparation du trafic a été créé dans le détroit de Douvres en 1967. Il a été exploité sur une base volontaire dans un premier temps, mais en 1971 l'Assemblée de l'OMI a adopté une résolution déclarant que que le respect de tous les dispositifs de séparation du trafic se rendait obligatoire - et le règlement sur les abordages font cette obligation claire.

Provisions techniques

Règlement sur les abordages comporte 38 règles divisés en cinq sections : partie A - Généralités ; Partie B - direction et voile ; Partie C - feux et marques ; Partie D - son et de signalisation lumineuse ; et la partie E - Exemptions. Il y a aussi quatre Annexes contenant les prescriptions techniques concernant les lumières et les formes et leur positionnement ; son signalisation appareils ; signaux supplémentaires des navires de pêche naviguant dans près de proximité et les signaux de détresse internationales.

Partie A - dispositions générales (règles 1-3)

L'article 1 stipule que les règles s'appliquent à tous les navires en haute mer et de toutes les eaux navigables et reliés à la haute mer par les navires de mer.

Règle 2 couvre la responsabilité du maître, propriétaire et équipage de respecter les règles.

Règle 3 inclut des définitions.

Partie B - direction et voile (règles 4-19)

Section 1 - conduite des navires dans toutes les conditions de visibilité (règles 4-10)

Article 4 dit que l'article s'applique dans toutes les conditions de visibilité.

L'article 5 exige que "tout navire doit en permanence maintenir une vigie adéquate par la vue et l'ouïe, ainsi que par tous les moyens possibles appropriée dans les circonstances et conditions existantes pour faire une évaluation complète de la situation et du risque de collision.

Règle 6 traite de la vitesse de sécurité. Il exige que: « tout navire en permanence procède à une vitesse contrôlée... ». La règle décrit les facteurs qui doivent être prises en considération pour déterminer la vitesse de sécurité. Plusieurs d'entre eux se référer spécifiquement aux bateaux équipés de radar. Est en outre souligné l'importance d'utiliser « tous les moyens disponibles » dans la règle 7 couvrant le risque de collision, qui avertit que "hypothèses ne doivent pas être faites sur base de maigres, radar particulièrement maigres informations"

Règle 8 couvre les mesures à prendre pour éviter l'abordage.

Dans la règle 9, un navire descendant le long d'un chenal étroit ou le fairway est obligé de garder « aussi proche de la limite extérieure du canal ou du chenal qui se trouve sur son côté tribord est sûr et pratique." La même règle oblige les navires de longueur inférieure à 20 mètres ou un voilier ne pas d'entraver le passage d'un navire « qui peuvent naviguer en toute sécurité que dans un chenal étroit ou une allée. »

La règle interdit également les navires de traverser un chenal étroit ou le fairway "si ces cas de croisements empêche le passage d'un navire qui ne peut naviguer en toute sécurité que dans ces canaux ou du chenal." Le sens « ne pas nuire aux » a été classé par un amendement à la règle 8 en 1987. Un nouveau paragraphe (f) a été ajouté, soulignant qu'un navire qui devait ne pas gêner le passage d'un autre navire doit agir rapidement pour permettre de suffisamment d'espace pour le libre passage de l'autre navire. Ce navire a été obligé de remplir cette obligation également lors de la prise en évitant d'action conformément aux règles de pilotage et de voile, lorsqu'il existe un risque de collision.

Article 10 du règlement sur les abordages traite du comportement des vaisseaux dans ou près des dispositifs de séparation du trafic adoptés par l'organisation. Par l'article 8 du chapitre V (sécurité de la Navigation) de la Convention SOLAS, OMI est reconnue comme étant la seule organisation compétente pour traiter les mesures internationales concernant l'organisation du trafic des navires.

L'efficacité des dispositifs de séparation du trafic peut être jugée d'une étude faite par l'Association internationale des instituts de Navigation (IAIN) en 1981. Cela a montré qu'entre 1956 et 1960, il y a eu des 60 collisions dans le détroit de Douvres ; vingt ans plus tard, suite à l'introduction de dispositifs de séparation du trafic, ce total a été réduit à seulement 16.

Dans d'autres domaines où ces régimes n'existaient pas le nombre de collisions ont fortement augmenté. Nouveaux dispositifs de séparation du trafic sont introduits régulièrement et celles qui existent est modifiés lorsque nécessaire pour répondre à changé les conditions de circulation. Pour activer cela se fasse aussi rapidement que possible, le SMC a été autorisé à adopter et modifier les dispositifs de séparation du trafic au nom de l'organisation.

États de la règle 10 livré des voies de circulation de passage sont tenues de faire ainsi « autant que possible perpendiculaire à la direction générale de la circulation. » Cela réduit la confusion aux autres navires quant à des intentions et des cours du bateau traversée et en même temps permet à ce navire de traverser la voie dès que possible.

Bateaux de pêche « ne doivent pas empêcher le passage d'un navire suite à une voie de circulation », mais ne sont pas interdits de pêche. Ceci est conforme à l'article 9 qui stipule que "un navire en train de pêcher ne doit pas gêner le passage de n'importe quel autre bateau naviguant dans un chenal étroit ou une allée. » En 1981, le règlement a été modifié. Deux nouveaux paragraphes ont été ajoutés à la règle 10 navires exemptés qui sont limités dans leur capacité de manœuvre « lorsqu'ils effectuent une opération pour la sécurité de la navigation dans un dispositif de séparation du trafic"ou lorsqu'ils effectuent la pose de câble.

En 1987, le règlement ont été à nouveau modifié. Il a été souligné que la règle 10 s'applique aux dispositifs de séparation du trafic adoptés par l'organisation (OMI) et ne dégage pas de n'importe quel navire de son obligation en vertu de toute autre règle. C'est aussi à préciser que si un navire est obligé de traverser les voies de circulation, qu'il devrait le faire donc autant que possible perpendiculaire à la direction générale de l'écoulement du trafic. En 1989 le règlement 10 a été modifiée afin de préciser les vaisseaux qui peuvent utiliser la « zone de navigation côtière ».

Section II - conduite des navires en vue d'un de l'autre (règles 11-18)

Règle 11 prévoit que la section s'applique aux navires en vue de l'un de l'autre.

Règle 12 prévoit les mesures à prendre lorsque les deux voiliers sont rapprochent un de l'autre.

Règle 13covers dépassement - le navire dépassement devrait garder à l'écart du navire rattrapé.
Article 14 traite de situations frontales. Croisement situations sont couvertes par la règle 15 et les mesures à prendre par le bateau de laisser la route sont prévue à la règle 16.

Règle 17 traite de la manœuvre du navire privilégié, y compris la disposition selon laquelle le navire privilégié peut "prendre des mesures pour éviter l'abordage par sa seule manœuvre dès qu'il devient évident pour lui que le navire doit tenir à l'écart ne prend pas les mesures appropriées.

Article 18 traite des responsabilités entre les navires et comprend des exigences pour les bateaux qui doit s'écarter d'autres.

Section III – conduite des navires par visibilité réduite (règle 19)

L'article 19 précise que tous les navires doivent procéder à une vitesse de sécurité adaptée aux circonstances actuelles et la visibilité réduite. Un navire détection par radar un autre navire doit déterminer s'il y a risque de collision et donc agir en évitant. Un signal de brume d'audience navire d'un autre navire doit réduire la vitesse à un minimum.

Partie C feux et marques (règles 20-31)

Article 20 prévoit les règles concernant les lumières s'appliquent du coucher du soleil au lever du soleil. Règle 21 donne des définitions.

Règle 22 couvre la visibilité des feux - indiquant que les feux doit être visible à des distances minimales (en milles) déterminées selon le type de navire.

Règle 23 couvre feux transportés par bateaux à moteur en cours.

Règle 24 couvre feux pour bateaux de remorquage et le poussage.

Règle 25 couvre les besoins en lumière pour voiliers en cours et les navires sous avirons.

Règle 26 couvre les besoins en lumière des bateaux de pêche.

Règle 27 couvre les besoins en lumière des bateaux pas sous commandement ou limitées dans leur capacité à manoeuvrer.

Règle 28 couvre les besoins en lumière pour les navires contraints par leur tirant d'eau.

Règle 29 couvre les besoins en lumière des bateaux pilotes.

Règle 30 couvre les besoins en lumière pour les navires ancrés et échoués. Règle 31 couvre les besoins en lumière pour les hydravions

Partie D - son et lumière de signaux (règles 32-37)

Règle 32 donne des définitions du coup de sifflet, son bref et prolongé.

Règle 33 dit bateaux 12 mètres ou plus de longueur doivent porter un sifflet et une cloche et navires à 100 mètres ou plus de longueur doivent porter en outre un gong.

Règle 34 couvre de manœuvre et des signaux, en utilisant le sifflet ou voyants avertisseurs.

Règle 35 couvre des signaux sonores pour être utilisé par visibilité réduite.

Règle 36 couvre les signaux à utiliser pour attirer l'attention.

Article 37 couvre des signaux de détresse.

Partie E - exceptions (article 38)

Règle 38 dit navires qui respectent le règlement sur les abordages de 1960 et ont été construits ou déjà en cours de construction quand le 1972, Règlement sur les abordages est entré en vigueur peut-être être exempté de certaines exigences pour un signal sonore et lumineux pour une période déterminée.

Annexes

Règlement sur les abordages comprendre quatre annexes :

Annexe I - les détails techniques et positionnement des lumières et des formes

Annexe II - signaux supplémentaires des navires de pêche à proximité

Annexe III - appareils de signaux détails techniques des sons

Annexe IV - les signaux de détresse, qui répertorie les signaux indiquant la détresse et le besoin d'aide.
Les annexes I et IV ont été modifiées en 1987 afin de clarifier le positionnement de certaines lumières à bord de petites embarcations et d'ajouter « approuvé les signaux transmis par des systèmes de radiocommunications » (c'est à dire les alertes transmises au SMDSM de détresse). En 1993, a ajouté une section sur l'emplacement des signaux de transpondeurs radar de recherche et de sauvetage.

Les modifications de 1981

Adoption : 19 novembre 1981
Entrée en vigueur : 1er juin 1983

Un certain nombre de règles est touché, mais peut-être les préoccupations liées aux changements plus importants la règle 10, qui a été modifiée pour permettre aux navires effectuant des opérations de sécurité divers, tels que les travaux de dragage ou de la géodésie, pour mener ces activités dans les dispositifs de séparation du trafic.

Les modifications de 1987

Adoption : 19 novembre 1987
Entrée en vigueur : 19 novembre 1989

Les modifications touchent plusieurs règles, y compris la règle 1, point e ? navires de construction spéciale : l'amendement classifie l'application de la Convention à ces navires ; Règle 3, qui définit un navire handicapé par son tirant d'eau ; Règle 10 (c) ? voies de circulation de passage.

Les modifications de 1989

Adoption : 19 octobre 1989
Entrée en vigueur : 19 avril 1991

L'amendement concerne l'article 10 et est conçu pour empêcher l'utilisation abusive de la zone de navigation côtière.

Les modifications de 1993

Adoption: 4 novembre 1993
Entrée en vigueur: 4 novembre 1995

Les modifications concernent surtout le positionnement des lumières.

Les modifications de 2001

Adoption : 29 novembre 2001
Entrée en vigueur : 29 novembre 2003

Les modifications comprennent de nouvelles règles relatives aux bateaux d'aile-en sol (perruque). Les suivants sont modifiés :

Définitions générales (règle 3) - pour donner la définition d'aile-en-terre () Navion ;
Mesures prises pour éviter la collision (paragraphe 8 (a)) - pour bien faire comprendre que toute action pour éviter un abordage doit être prise conformément aux règles pertinentes au Règlement sur les abordages et lien règle 8 avec l'autre directeur et règles de la voile ;
Responsabilités entre navires (règle 18) - pour inclure une exigence qu'une navion, lors de la prise de décolle, atterrit ou vole près de la surface, tient à l'écart de tous les autres navires et éviter de gêner leur navigation et aussi qu'une navion opérant sur la surface de l'eau doivent être conformes aux règles en ce qui concerne un navire à propulsion ;
Bateaux à moteur en cours (règle 23) - pour inclure une exigence que navion doit, outre les feux prescrits au paragraphe 23 (a) de la règle, montrer un intense tout-rond rouge clignotant lorsque le décollage, l'atterrissage et en vol près de la surface ;
Hydravions (règle 31) - d'inclure une disposition pour navion ;
Matériel pour les signaux sonores et des signaux sonores par visibilité réduite (règles 33 et 35) - pour répondre aux petits navires ;
Détails techniques et positionnement des lumières et des formes (annexe I) - modifications à l'égard des engins à grande vitesse (relatif à la séparation verticale des feux de mât) ; et
Détails techniques de son signalent appliances (annexe III) - modifications à l'égard de sifflets et de bell ou gong pour répondre aux petits bateaux.

Les modifications de 2007

Adoption : 29 novembre 2007
Entrée en vigueur : 1er décembre 2009

L'annexe IV est modifiée comme suit :

Annexe IV

Signaux de détresse

1 les signaux suivants, utilisés ou exposés ensemble ou séparément, indiquent la détresse et besoin d'aide :

une arme à feu ou autres signaux explosifs tirés à intervalles d'environ une minute ;

(b) un sondage continu avec n'importe quel appareil de signalisation brouillard ;

(c) fusées ou bombes, projetant des étoiles rouges lancées une à une à de courts intervalles ;

(d) un signal effectué par toute méthode de signalisation composé du groupe...---... (SOS) dans le Code Morse ;

(e) un signal envoyé par radiotéléphonie consistant en la parole « MAYDAY » ;

(f) le Signal de Code International de détresse indiquée par N.C. ;

(g) un signal consistant en un pavillon carré ayant, au-dessus ou en dessous, une boule ou un objet analogue ;

(h) les flammes sur le navire (à partir d'un baril de goudron brûlant, baril de pétrole, etc.) ;

(i) une fusée parachute flare ou un main-flare, projetant une lumière rouge ;

(j) un signal de fumée dégageant de fumée de couleur orange ;

(k) lents et abaissement des bras étendus de chaque côté ;

(l) un appel de détresse au moyen d'appel sélectif numérique (ASN) transmis sur :

(i) VHF canal 70, ou

(ii) MF/HF sur la fréquence 2187,5 kHz, 8414,5 kHz, kHz 4207,5, 6312 kHz, kHz 12577 ou 16804.5 kHz ;

(m) un navire-terre de détresse transmis par Inmarsat l'équipage du navire ou autres stations terriennes de satellite mobile service fournisseur navire ;

(n) les signaux émis par les balises indiquant la position d'urgence ;

(o) a approuvé les signaux émis par les systèmes de radiocommunications, y compris les transpondeurs de survie artisanat radar.


2 l'utilisation ou l'exposition de ce qui précède, sauf dans le but d'indiquer la détresse des signaux et avez besoin d'assistance et de l'utilisation d'autres signaux qui peut être confondu avec n'importe lequel des signaux ci-dessus, est interdite.

3 l'attention est appelée sur les sections pertinentes du Code International des signaux, l'aéronautique International et recherche et sauvetage manuel, Volume III et les signaux suivants :

(a) un morceau de toile de couleur orange avec soit un carré noir et cercle ou autre symbole approprié (pour l'identification de l'air) ;

(b) un marqueur de colorant.


(Résolution A.1004(25))